Alors certes, 25.000 euros, ce n’est pas une petite somme, nous sommes bien d’accord ! Mais cela reste néanmoins une fraction du prix réclamé par certaines sportives très huppées et très souvent… nettement moins fun à conduire ! Avec ces cinq modèles-ci, on vous promet un sourire verrouillé sur le visage !
Porsche Boxster
La Porsche Boxster, c’est le choix par défaut ! Prestigieuse par son blason, performante, musicale et ultra-efficace dans son comportement, la Boxster est en outre l’une des voitures les plus polyvalentes de cette liste, avec ses deux coffres, son vrai confort et sa capote électrique. Mais attention, la fiabilité n’est pas celle des versions refroidies par air !
Quelle version choisir ? C’est ici que ça se complique. Le budget de 25.000 euros est un peu charnière : c’est une jolie somme pour une génération 986 (jusqu’en 2004) et un tout petit peu juste pour une très belle 987, plus élégante et mieux finie. Dans tous les cas, optez pour une boîte manuelle et préférez le 2,7 l «de base», souvent réputé plus fiable que le 3,4 l des versions S. L’entretien doit absolument être à jour !
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Mazda MX-5 ND
Si vous recherchez une tranquillité d’esprit absolue, oubliez la Boxster et foncez sur la Mazda MX-5 ! Si l’équilibre est ici aussi parfait, il est construit différemment, avec le moteur à l’avant et les roues arrière motrices. Simple, fiable, légère et dotée de l’une des meilleures boîtes manuelles, elle se coiffe d’une capote manuelle tellement facile à manipuler que la motoriser passerait pour une hérésie !
Quelle version choisir ? Avec un budget aussi confortable, vous aurez le choix du roi ! On vous conseille néanmoins de faire très simple : capote souple (et non la RF au toit targa), moteur 1,5 l. Pourquoi ? Parce que c’est la recette originelle, une entrée de gamme déjà très convaincante ! Vous ne grillerez pas votre permis, le moteur grimpe joyeusement dans les tours et vous économiserez quelques milliers d’euros pour organiser votre futur road trip !
Lotus Elise
En matière de tenue de route et d’efficacité, il n’y a tout simplement pas de meilleure élève que la Lotus Elise ! Véritable éloge de la légèreté, l’Elise se satisfait largement de son moteur de base (1,8 l et 122 chevaux) pour vous propulser fermement, à ciel ouvert, d’un virage à l’autre. À l’entrée de la courbe, c’est une véritable ventouse aux sensations très proches de celles d’un bolide de course que vous aurez entre les mains !
Quelle version choisir ? Avec ce budget, il ne faut pas faire la fine bouche ! Il faudra sans doute se rabattre sur une S1 (voire une S2 en poussant un peu) avec le volant à droite. Et ce n’est pas un problème : ces premières versions sont les plus belles, tandis que la conduite à droite, surtout sur une voiture aussi étroite, s’assimile en un rien de temps ! Le joint de culasse est une faiblesse connue.
TVR Chimaera
On reste dans les Anglaises, mais on enchaîne sur quelque chose de bien plus tempétueux ! La TVR Chimaera, c’est comme une Mazda MX-5 armée d’un gros V8 bien sonore, mais bricolée à l’anglaise, soit avec une carrosserie en plastique, un faisceau improvisé et un moteur de Range Rover. Mais la recette est redoutable et ultra-fun !
Quelle version choisir ? À ce prix, ce sera la 400, soit la version de base. Et c’est une excellente nouvelle : ses performances sont suffisamment balistiques (240 chevaux, ça cause !) et c’est la seule dont le moteur n’a pas été tripoté par TVR, ce qui la rend, osons le dire, assez fiable ! Pour une TVR, s’entend… Inspectez tout de même très sérieusement l’état du châssis.
Triumph TR6 PI
On termine avec la plus ancienne de cette liste ! Née en 1969, la Triumph TR6 est le dernier des Mohicans : un châssis séparé, un moteur culbuté et une boîte nantie d’un overdrive (en option). Un vrai roadster «british» à l’ancienne ! À un détail près : l’injection, réservée aux versions non exportées vers les États-Unis, qui lui donne 150 chevaux dans ses premières versions. Fabuleusement sonore et virile à conduire, elle vous épatera, aujourd’hui encore, par ses accélérations !
Quelle version choisir ? 85 % de la production fut exportée vers les USA et équipée de carburateurs pour des raisons d’émissions. Aujourd’hui, dans les annonces, ce sont elles que l’on voit majoritairement. Dans notre budget, il est possible d’opter pour une version à injection (surtout en conduite à droite), nettement plus puissante ! Réputée plus délicate à régler, il faut lui trouver le bon mécano qui saura bien s’en occuper. Et alors, quel plaisir ! Attention à la corrosion et aux voitures bricolées, nombreuses sur le marché.
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