C’est un dogme que l’on entend parfois : « une voiture ancienne plaisir ne peut avoir plus de deux portes ». On imagine un coupé sportif ou un cabriolet… Comment, en effet, une berline aux prétentions forcément familiales, peut-elle se révéler plus désirable que ces modèles pensés avant tout pour le plaisir, et non pour embarquer une tribu ?
Le twist des souvenirs d’enfance
Nous avons tous en tête cette image de la voiture de notre enfance. Pour certains, c’était la familiale sage qui nous emmenait à la mer du Nord. Mais pour le passionné, le souvenir a un twist : il rêvait peut-être de la voiture de papa, mais dans sa version plus pimentée, celle qu’il ne voyait que dans les catalogues ou dans les concessions. On ne rêvait pas de la Mercedes du notaire, mais de la 500E assemblée chez Porsche, capable de satelliser n’importe quel coupé prétentieux sur l’E40 !
Cette nostalgie est le moteur du marché actuel. Aujourd’hui, les acheteurs de 30 à 50 ans ne veulent plus des chromes des années 50. Ils cherchent les icônes de leur jeunesse. Mais ils ont aussi compris que la passion ne se vit réellement que lorsqu’elle est partagée. Quoi de plus frustrant que de devoir choisir entre son enfant et sa passion, parce que les places arrière d’une Porsche 944 relèvent de la torture médiévale pour vos loulous ? La berline, c’est le ticket d’entrée pour une passion partagée, où chaque passager profite du voyage.
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L’époque des berlines dévergondées !
La période en vogue en ce moment, ce sont les années 80, 90 et 2000. Et c’est justement l’époque dorée des berlines survitaminées : BMW M3, Mercedes 190 2.5 16v, Jaguar XJR et autres Maserati Biturbo. Sur les Autobahn, la bande de gauche comptait bien plus de berlines surpuissantes que de coupés exotiques ! Quant aux cabriolets, il faut bien avouer que l’offre en la matière était nettement moins fournie durant ces années-là que pendant les Trente Glorieuses.
Ce qui est rare est cher ?
Depuis des décennies, les coupés ont été perçus comme des objets de luxe, précieusement conservés dans des garages chauffés. À l’inverse, la berline, même sportive, a eu une vie de labeur. Voiture de fonction ou véhicule familial principal, elle a ensuite accumulé les kilomètres entre des mains pas toujours argentées, pas toujours soigneuses. Son look de « voiture de papa » et sa valeur en berne par rapport aux modèles plus exotiques, n’en faisaient pas un collector désigné. Elle a donc progressivement disparu de nos routes…
Chaque année, une part non négligeable du parc automobile quitte le marché. Pour les berlines des années 80 et 90, ce fut un massacre. Entre la corrosion, les primes à la casse et les platanes le long des routes accueillant brutalement les excès d’optimisme, les survivantes en état concours sont aujourd’hui d’une grande rareté. Trouver une Jaguar XJR ou une BMW M5 E28 avec un historique complet et en très bel état, est devenu un défi bien plus grand que de dénicher une Porsche 964 ou une Ferrari F355. Paradoxalement, cette rareté ne se reflète pas encore totalement dans les prix… De quoi faire de la berline l’investissement malin par excellence ? Oui, mais attention, les prix évoluent assez rapidement et de nombreuses berlines sont déjà considérées comme des icônes ! Il faudra donc trouver l’exemplaire parfait, celui en état irréprochable et à l’historique limpide…
Il y a un historique !
L’histoire compte d’ailleurs quelques exemples de berlines prenant l’ascendant sur les coupés. Prenez l’exemple de la Ford Cortina Lotus Mk1. Sous ses airs de voiture de grand-père, elle cache le tempérament de feu de la Lotus Elan. À moteur identique, la Cortina est aujourd’hui une icône bien plus exclusive ! Sa production limitée à environ 3.000 unités en fait un oiseau bien plus rare que l’Elan et qui, à près de 60.000 €, vaut presque le double de sa cousine.
Le constat est identique chez BMW, avec la M5 E28 (lancée en 1985), partageant son cœur mécanique avec la M635CSi, mais profitant d’une production environ deux fois moindre pour s’échanger à des prix quasiment identiques. La berline est peut-être moins sexy aux yeux de certains, mais elle est plus rare, son format est plus accueillant, et elle est le dérivé d’un modèle qui parle peut-être à plus de personnes.
Une voiture, c’est fait pour rouler !
Le collectionneur moderne est un utilisateur. Il veut participer à des rallyes de régularité, emmener sa famille pour un week-end dans les Ardennes, voire aller chercher le pain le matin avec son ancêtre. La berline est donc le choix tout désigné. Certes, elle n’est pas aussi glamour que ses sœurs à deux portes, mais elle apporte un vent de nostalgie et un vrai sens pratique.
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