Pendant longtemps, le mouvement était celui-ci : les voitures européennes en fin de vie étaient exportées dans les pays d'Afrique du Nord, comme le Maroc, où elles roulaient encore pendant plusieurs décennies. Quiconque a déjà voyagé dans cette région a certainement noté le nombre impressionnant d’anciennes Peugeot et (surtout) de Mercedes qui servaient de taxi.
Mais aujourd’hui les choses ont bien changé et le Maroc présente un parc automobile nettement plus moderne, avec une part importante de Dacia. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard, car la marque franco-roumaine y a installé une usine depuis environ 15 ans. Si Dacia a su s’implanter sur place, c’est grâce à des prix sensiblement inférieurs pour ses véhicules que chez les marques concurrentes. Et il y a une bonne raison à cette réalité : le faible coût de la main-d'œuvre des pays qui fabriquent ces modèles, en l'occurrence dans le cas de Dacia, la Roumanie et le Maroc.
Le facteur Dacia
Ça se sait peu, mais le Maroc est en réalité le pays le moins cher au monde pour l'assemblage de véhicules à quatre roues, selon une nouvelle étude du cabinet de consultance Oliver Wyman. Et le travail est solide, car qui s'appuie sur les données (à partir de 2024) de quelque 250 usines automobiles disséminées un peu partout sur le globe. Avec un coût de main-d'œuvre d'à peine 106 dollars par voiture, le Royaume du Maroc est bien moins cher que les deuxièmes et troisièmes pays répertoriés, la Roumanie (273 dollars) et le Mexique (305 dollars).
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Cette situation explique à elle seule pourquoi les Marocains ont assemblé près d'un tiers de voitures l’an dernier par rapport à il y a cinq ans. En Roumanie, la production a aussi augmenté, mais de de +11%. C'est surprenant d’ailleurs, car le marché principal de Dacia, l’Europe, s’est contracté de 44% sur cette même période de cinq ans.
Mais les faits sont là : le facteur Dacia joue un rôle important au Maroc. Au fil des ans, de plus en plus d'Européens ont choisi la marque à bas prix. En 2024, la Sandero, construite à Tanger, était d’ailleurs la voiture la plus vendue en Europe.
Inquiétude
Mais le filon Dacia n’est pas tombé dans l’oreille d’un sourd. Ce n’est en effet pas pour rien qu’une autre usine automobile est aussi implantée au Maroc : celle du groupe Stellantis à Kenitra où est assemblée la Peugeot 208, et bientôt la Citroën C4 et un modèle de Fiat. La semaine dernière, le groupe franco-italien a même annoncé qu'il allait investir 300 millions d’euros pour doubler sa capacité de production annuelle et la porter à 400.000 unités.
Il faut dire que le climat marocain est propice, au sens propre comme au figuré. Et pour cause : les salaires sont bas, le gouvernement octroie de généreuses subventions et construit des infrastructures tandis que le pays dispose aussi de grandes installations d’énergie renouvelable qui offrent une électricité bon marché. En outre, les connexions sont faciles : l'Europe est rapidement accessible par le port de Tanger et il existe un accord de libre-échange avec l'Union, comme avec les États-Unis d'ailleurs.
Si le Maroc a le sourire, c’est moins le cas de l’Espagne qui observe, impuissante, la situation. Ce pays compte ne effet de nombreuses usines automobiles depuis les années 1970, époque à laquelle les coûts de la main-d’œuvre étaient au plus bas dans cette région. Selon l'étude du cabinet Wyman, le coût de la main-d’œuvre en Espagne coûte d’ailleurs 955 dollars par voiture. Dix fois plus. Ou presque. Il n’y a pas photo.
L'Allemagne, pays le plus cher
Si on se réfère au coût de la main-d’œuvre, il faut épingler la Turquie et la Chine, où ils se situent respectivement à 414 et 597 dollars par véhicules. La Pologne, la République tchèque et la Slovaquie figurent également dans le top 10, tout comme le Japon et la Corée du Sud.
L'Allemagne ferme en revanche la marche, avec un coût de la main-d'œuvre qui sera perçu comme colossal avec 3.307 dollars par voiture. Il faut dire que nos voisins ont une longue tradition dans le secteur automobile, mais aussi des syndicats puissants (comme IG Metall) qui ont imposé au fil des ans des conditions très strictes aux employeurs. Le Royaume-Uni, l'Italie et la France présentent aussi des coûts élevés de main-d'œuvre, mais ils sont malgré tout inférieurs de moitié à ceux de l'Allemagne. Et la Belgique ? Elle ne figure pas dans la liste, mais on sait que chez nous, le coût est légèrement inférieur à celui de l'Allemagne...
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