Les batteries pour voitures électriques n’ont jamais été aussi bon marché

Pendant longtemps, l’idée que les voitures électriques étaient trop chères était vraie, mais aujourd’hui, la situation n’est plus aussi contrastée et l’écart de prix entre les voitures électriques et les voitures à moteur thermique se réduit.

Et comme si ce lissage ne suffisait pas, plusieurs constructeurs ont lancé – ou vont lancer – des modèles de plus en plus abordables, comme que la Renault Twingo E-Tech, la Hyundai Inster, la BYD Dolphin, la Citroën ë-C3, la MG4 ou la Dacia Spring. La pratique de prix plus accessibles est notamment possible parce que les tarifs des cellules ont encore baissé en 2025.

Trois fois moins cher en 10 ans

Le prix des batteries au lithium a baissé de 8% par rapport à l’an dernier, passant d’une moyenne de 118 à 108 dollars/kWh pour des cellules manutentionnées et intégrées dans un pack. Pour les cellules individuelles, le prix est passé d’une moyenne de 78 à 74 dollars par unité. Ces chiffres proviennent de l’étude la plus récente de l’agence Bloomberg.

Il faut rappeler qu’en 2020, le prix par kWh d’un pack de batteries était encore de 169 dollars tandis que le prix d’une cellule individuelle était alors de 126 dollars. Si on remonte encore cinq ans plus tôt (2015), ces tarifs s’élevaient alors à respectivement à 475 et 318 dollars. En dix ans, le prix des batteries a donc été divisé par trois.

Cette tendance baissière est naturellement essentielle pour le prix des voitures électriques. Le pack de batteries représente environ un tiers du coût de production total du véhicule. En toute logique, cette baisse du coût de fabrication devrait donc permettre aux fabricants de proposer des voitures électriques toujours moins chères sur le marché. Ou de faire baisser les prix des modèles actuels.

Mais reste à savoir si cela se produira réellement. Car le prix de vente n’est en effet pas toujours directement proportionnel au coût de fabrication. Il résulte en réalité de l’addition d’une série de paramètres, parmi lesquels la loi du marché. Ainsi, des aides à l’achat (comme celles réintroduites en Allemagne) peuvent inciter les constructeurs à augmenter légèrement leurs prix, puisque l’État prend une partie de la facture à sa charge.

Des métaux plus chers

Cette baisse générale des prix s’est produite malgré plusieurs obstacles. Ainsi, les cours de certains métaux, dont le lithium, ont augmenté, tandis que celui du cobalt a aussi augmenté en raison de restrictions à l’exportation depuis Congo d’où provient majoritairement. Le cobalt joue toutefois un rôle de plus en plus réduit dans nos batteries, car il n’est plus utilisé dans les chimies lithium-fer-phosphate (LFP) qui gagnent des parts de marché au détriment des batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC) plus coûteuses.

Par ailleurs, le marché connaît actuellement de trop grandes capacités de production  surtout en Chine, ce qui joue aussi sur la concurrence et la baisse des prix. Cet effet est encore plus marqué dans le secteur des batteries dites stationnaires, comme les batteries domestiques. Dans ce domaine, les Chinois disposent de pas moins du double de la capacité de production par rapport au marché mondial. Les prix de ce type de packs – qui sont techniquement différents de ceux destinés aux voitures particulières – ont même baissé de 45% pour atteindre 70 dollars/kWh.

Les prix de gros ne sont en outre pas identiques dans toutes les régions. La Chine affiche les prix les plus bas. Chez nous, les batteries sont plus chères de 56%. Consolation : en Europe, les prix ont toutefois baissé un peu plus fortement qu’en Amérique en raison de la guerre des droits de douane menée par l’administration Trump et qui pousse désormais les Chinois à se concentrer davantage sur nos régions, ce qui accroît aussi la concurrence avec nos constructeurs locaux. Sur le marché automobile chinois, les prix des batteries sont tellement bas que les prix de vente des voitures électriques se situent désormais au même niveau que ceux de voitures thermiques.

Nouvelle baisse attendue

Pour 2026, Bloomberg prévoit une nouvelle baisse des prix en raison d’une production plus importante (et qui doit faire mécaniquement baisser les prix) ainsi que d’un marché en croissance.

À plus long terme également, les analystes anticipent la poursuite de cette baisse, grâce à des processus de production toujours plus efficaces. Et forcément, les évolutions technologiques autour des matières pour les cathodes et les anodes permettront encore de baisser les prix.

Du moins si les industriels asiatiques l’acceptent. Car récemment, les principaux fournisseurs chinois de matériaux pour batteries ont annoncé de fortes hausses de prix, jusqu’à 30% pour les séparateurs et 15% pour d’autres composants clés, en raison de l’envolée des matières premières et d’une demande soutenue.

Cette augmentation pourrait toucher particulièrement les batteries LFP, largement utilisées dans les voitures électriques et très majoritairement produites en Chine, ce qui renforce la dépendance des constructeurs à ces acteurs. Les coûts supplémentaires pourraient se répercuter dès 2026 sur le prix final des véhicules électriques, ce qui entraînera peut-être un statu quo des prix. À suivre.

À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be