L’essentiel de l’info
Selon l’ICCT, les voitures électriques sont de plus en plus souvent moins chères que leurs équivalentes essence ou diesel, grâce à la forte baisse du prix des batteries et à un coût de l’énergie plus faible.
Le prix des batteries est tombé à 108 dollars par kWh, tandis que les voitures essence et diesel deviennent plus chères. Sur les petits modèles électriques, le prix d’achat reste toutefois un frein.
En Belgique, l’avantage financier dépend surtout du lieu de recharge : à domicile, une voiture électrique est clairement plus avantageuse, mais ceux qui dépendent de bornes publiques relativement chères peuvent voir cet avantage fondre en grande partie.
Grâce au marché des voitures de société, la Belgique s’est hissée au quatrième rang du marché européen de la voiture électrique. Les nouveaux chiffres de l’International Council on Clean Transportation (ICCT) confirment cette solide position ! Seuls quelques marchés, comme le Danemark et la Norvège, nous devancent. Mais outre leur situation particulière, ces pays représentent aussi des volumes relativement faibles en chiffres absolus.
Publicité – continuez à lire ci-dessous
Des avantages qui s’effritent
Le marché belge des voitures de société est à la fois une force et une faiblesse. Les avantages fiscaux accordés aux employeurs faussent en effet quelque peu le tableau. Pour que l’électrique s’impose réellement, le déclic devra surtout venir de l’intérêt des particuliers ! Et pour les convaincre, une voiture électrique ne doit pas coûter plus, et même idéalement moins, qu’un modèle essence ou diesel. Il ne faut pas non plus oublier que les pouvoirs publics ne maintiendront pas indéfiniment tous les avantages accordés aux voitures de société : ceux-ci sont progressivement réduits. La nouvelle vignette routière, qui devra aussi être payée par les conducteurs de voitures électriques, va elle aussi dans ce sens.
La bonne nouvelle, selon l’ICCT, c’est que la voiture électrique est de plus en plus souvent moins chère qu’un modèle thermique comparable. Et cela, même sans tenir compte des avantages fiscaux ! C’est déjà clairement le cas dans les segments moyens et supérieurs. La situation reste un peu plus complexe dans les catégories inférieures, mais l’organisation constate également des progrès à ce niveau et estime que l’écart continue de se réduire. Le marché compte aujourd’hui 35 modèles à moins de 30.000 euros, alors qu’il y a trois ans, on pouvait encore les compter sur les doigts d’une main !
Moins chère à produire
La raison de ces prix plus attractifs tient en premier lieu au prix mondial des batteries, à un niveau historiquement bas, descendu à 108 dollars par kilowattheure. En cinq ans, leur coût a chuté de 35%. Une baisse énorme, aussi bien à l’échelle de l’industrie que pour les prix affichés en showroom. Produire une voiture électrique coûte donc de moins en moins cher. L’ICCT précise toutefois dans son rapport que les constructeurs ne répercutent pas encore systématiquement cette baisse sur leurs clients. Sans doute cherchent-ils d’abord à récupérer une partie des investissements réalisés dans les technologies électriques ? Mais la tendance pour les prochaines années est claire, avec de nouvelles baisses de prix attendues… À l’inverse, les voitures à moteur thermique deviennent de plus en plus chères, à raison d’environ 2% par an. En cause : le coût croissant des technologies nécessaires pour réduire les émissions, la diminution des économies d’échelle et la hausse du prix des matériaux.
Et à la pompe aussi, l’essence et le diesel perdent progressivement du terrain. Selon l’ICCT, faire le plein de carburant coûtait l’an dernier 33% plus cher que recharger une batterie. À condition, toutefois, de pouvoir charger chez soi, puisque la recharge à domicile reste de loin la plus avantageuse ! Mais même en intégrant la recharge publique dans le calcul, l’électrique reste gagnante... Mais avec un avantage réduit à 5% !
Un marché plus volatil que jamais
Reste à voir si ce dernier constat tient aussi chez nous : en Belgique, la recharge publique fait en effet partie des plus chères d’Europe ! L’écart peut être considérable entre une recharge à domicile, facturée entre 15 et 20 centimes par kilowattheure, et une recharge rapide sur une borne publique qui coûte entre 50 et 70 centimes par kilowattheure. Pour ceux qui ne disposent ni d’une allée privée ni de leur propre borne et dépendent donc entièrement du réseau public, l’électrique n’est pas forcément moins chère…
Mais le marché est aujourd’hui plus volatil que jamais, tandis que les prix du pétrole atteignent des sommets historiques. Un élément important à garder en tête : l’étude de l’ICCT concluait déjà à un avantage en faveur de la voiture électrique alors que les tensions au Moyen-Orient n’entraient pas encore en ligne de compte ! La guerre contre l’Iran n’a débuté qu’en février de cette année… Avec l’envolée actuelle des prix, l’avantage bascule donc encore plus rapidement en faveur de l’électrique. Reste que la baisse des prix de l’électricité et celle du coût des batteries devront compenser le manque de confiance qui persiste sur le marché de l’occasion ! Sans cela, les particuliers risquent de continuer à attendre avant de franchir le pas…
Publicité – continuez à lire ci-dessous
Des milliers de conducteurs belges suivent déjà Gocar pour rester informés et découvrir les meilleures offres d'occasion et neuves. Vous aussi, restez informé :
- Consulter gocar.be régulièrement
- Suivre Gocar sur Google Actualités
- S'abonner à la newsletter Gocar
.jpg?width=420)
