Le SUV fait des émules aussi dans le monde de l’utilitaire puisque c’est dans ce segment que Ford dit avoir puisé l’inspiration de ces Active et Trail. Les deux partagent une présentation exclusive faite de jantes de 16 ou 17 pouces et de protections supplémentaires. Les Transit Custom ajoutent des barres de toit de série. L’habitacle est en revanche moins personnel, mais toujours parmi les plus agréables de leurs segments respectifs.
La vraie différence entre les deux versions se fait surtout d’un point de vue technique. En plus d’une calandre inédite inspirée du fameux Ranger Raptor, les versions Trail se distinguent par leurs capacités en tout-terrain, ou au moins en tout-chemin. Le grand Transit Trail a droit à une transmission intégrale intelligente, qui envoie 50% du couple sur l’essieu avant en cas de perte de motricité sur le train arrière. Une solution qui peut être régie par de nouveaux modes de conduite spécialement adaptés aux conditions d’adhérence précaires. Le Transit Custom Trail est pour sa part doté d’un différentiel à glissement limité qui répartit automatiquement la motricité sur la roue ayant le plus d’adhérence. Une solution également proposée en option sur les Transit Custom Active. Et dans tous les cas, ces technologies n’empiètent jamais sur le volume de chargement.
Côté moteur, les trois versions du 2.0l EcoBlue diesel sont proposées, aussi avec la micro-hybridation 48V optionnelle sur les Transit Custom. Cette solution apporte un vrai plus en termes de douceur, et donc de confort de marche à bas régimes, lorsque le module électrique vient en renfort du moteur thermique. Sur la route, ces utilitaires Ford n’ont plus rien à prouver en matière d’agrément ou de maniabilité, qu’ils soient Active/Trail ou non.
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Conclusion
Aux qualités reconnues des Transit et Transit Custom sur route, ces versions Active apportent un supplément de style ; et une sérénité supplémentaire quand les conditions se compliquent dans le cas des versions Trail.
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