ESSAI KGM Torres : souffle nouveau

Ces derniers mois, le constructeur SsangYong a traversé de grosses difficultés financières. Au bord de la faillite, celui-ci a failli être racheté par le groupe Edison, mais l’opération a capoté au dernier moment. Puis vint le conglomérat sud-coréen KG qui a finalement pris son contrôle et effacé ses dettes, le sauvant in-extremis de la disparition. Cette reprise devait s’accompagner d’un changement de nom de l’entreprise qui devait devenir KG Mobility. Mais c’était sans compter sur les nouveaux dirigeants de la société qui ont récemment décidé de changer ce nom en KGM. Quoiqu’il en soit, le Torres symbolise le renouveau de ce petit constructeur coréen qui ne demande qu’à se réinventer.

Look sympa

Si les anciens modèles de SsangYong n’étaient pas vraiment des modèles de design (on se souvient du Rodius qui avait vraiment touché le fond !), le Torres s’inscrit dans une nouvelle dynamique. Ce véhicule de 4,70 m de long se la joue stylé et plutôt viril avec sa face avant verticale, les passages de roues bien marqués avec des protections en plastique, les lignes de force dans les flancs et un hayon surmonté d’une protubérance qui évoque les roues de secours qui trônaient autrefois à l’arrière des 4×4. Mention spéciale aux montants C, très épais, peints en gris, qui contrastent avec le reste de la carrosserie. Le Torres ne ressemble ainsi à aucun autre véhicule de sa catégorie et c’est tant mieux ! Avec son look d’aventurier, il donne vraiment envie de voyager…

Premium

L’ambition de KGM était de réaliser un véhicule plus « premium » que ce que SsangYong avait l’habitude de faire. Il suffit de pénétrer dans l’habitacle pour s’en rendre compte, car les matériaux utilisés sont très flatteurs et les assemblages ont de quoi rendre jaloux certains constructeurs plus haut de gamme. Sur la planche de bord, peu de commandes physiques, mais trois écrans : un pour l’instrumentation, un autre pour le système d’infodivertissement et le dernier pour les commandes de climatisation. Dans univers bicolore plutôt chic et « design », pas de faute de goût ou d’ergonomie. Tout tombe parfaitement sous la main, les plastiques de proximité sont majoritairement « moussés » et agréables au toucher et les sièges se montrent très confortables. L’espace à bord est généreux aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, tout comme le coffre qui bénéficie d’une capacité très généreuse de 703 litres et qui peut évoluer jusqu’à 1.662 litres.

Une seule motorisation

A côté de sa version EVX 100% électrique, le Torres n’est vendu qu’avec une seule motorisation essence : un bloc 4 cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 163 ch et 280 Nm. En fonction de la finition, le SUV est disponible en traction ou avec une transmission intégrale, en boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. Pas question d’hybridation légère toutefois, le moteur coréen n’a pas encore été converti au principe d’électrification. Pourtant, il est tellement discret au ralenti qu’on a l’impression qu’il l’est. En roulant, il faut vraiment le pousser dans ses retranchements pour l’entendre et le niveau sonore n’est donc jamais gênant. Notre véhicule d’essai était équipé de la boîte automatique qui fait son travail sans se faire remarquer. Loin d’être léger avec une masse de 1.500 kg à vide, le Torres n’offre pas des performances spectaculaires. Cependant, son moteur se révèle suffisant dans le cadre d’une utilisation « en bon père de famille » et les relances sont suffisantes dans la circulation de tous les jours. En ce qui concerne la consommation, elle a tourné autour des 8,5-9 l/100 km sur un parcours essentiellement composé de routes secondaires.

Suspension fermes

Le confort à bord du Torres se dégrade facilement lorsque la route devient moins accueillante. Pour procurer à son véhicule un comportement rigoureux sans mouvements de caisse, KGM a opté pour un réglage très ferme de ses suspensions. De ce fait, les passagers sont mis à rude épreuve sur notre réseau routier qui ne brille pas par son bon état. Si les sensations au volant son bonnes sur les routes sinueuses, le Torres aurait toutefois mérité plus de souplesse, ce qui aurait été plus en adéquation avec son excellente insonorisation. L’addition fait cependant passer ce désagrément : vendu à partir de 36.490 € en version deux roues motrices et en boîte manuelle, le KGM, est très correctement positionné par rapport à la concurrence (Skoda Kodiaq, BMW X3 ou Volvo XC 60). Par contre, la version à transmission intégrale qui est vendue presque « toutes options » est proposée bien plus cher : 46.490 €.

Conclusion

Avec le Torres, KGM montre son envie de changer les choses et de renouer avec le succès. Très abouti, ce SUV mériterait une motorisation plus moderne et moins gourmande. Pour le reste, il est un véhicule familial et son prix est tout à fait concurrentiel.

Le KGM Torres en chiffres

Moteur : 4 cyl. Essence turbo, 1.497 cc, 163 ch et 280 Nm

Transmission : aux roues avant ou aux 4 roues

Boîte de vitesses : automatique 6 rapports

L/l/h (mm) : 4.700/1.890/1.710

Poids à vide (kg) : 1.498

Volume du compartiment à bagages (l) : 703 à 1.662

De 0 à 100 km/h (sec) : 9,4
Vitesse maximale (km/h) : 190 km/h
Consommation mixte WLTP (l/100 km) : 9,1

CO2 : 194 g/km
Prix : 36.490 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 2.874,66 € ; Wallonie et Bruxelles : 1.239 €
Taxe de circulation : Flandre : 281,09 € ; Wallonie et Bruxelles : 271,39 €
Écomalus Wallonie : 500 €

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