ESSAI Renault 4 2025 : entre héritage et modernité

De 1961 à 1992, la Renault 4 a été la réponse du constructeur au losange à la Citroën 2 CV. Ce modèle très populaire a été produit à plus de 8 millions d’exemplaires et vendu dans de nombreuses régions du monde. Abordable et polyvalente, elle est restée très populaire en Europe et bien au-delà. C’était donc naturel qu’après avoir surfé sur le vague du rétro et ressuscité la « 5 », Renault se penche également sur son cas. Pour des raisons d’économies de développement, c’est sur la plateforme de la première, l’AmpR Small, qu’elle a été développée.

Reprenant sa technique, la Renault 5 se différencie par son gabarit. Son empattement a été étiré à 2,6 m pour favoriser l’espace intérieur. Il n’y a pas photo, l’habitabilité de la Renault 4 est bien supérieure, de même que le coffre dont la capacité de 420 litres varie jusqu’à plus de 1.400 lorsque les dossiers arrière sont rabattus. Comme dans la 4L, le seuil de coffre est placé très bas, ce qui facilite le chargement d’objets imposants ou lourds. Ce qui est dommage, c’est que le plancher n’est pas entièrement plat, ce qui n’est pas toujours pratique lorsqu’on veut y glisser de grands paquets.

Inspirations et libertés

Si la Renault 5 s’inspire très fort de la ligne du modèle original, le design de la nouvelle Renault 4 prend quand même quelques libertés avec le dessin de la « 4 ». Longue de 4,14 m, elle est plus grande que la Clio et paraît assez imposante. Sa face avant noire évoque le passé, tout comme ses feux arrière qui sont une version stylisée des optiques d’autrefois. Il y a aussi la forme des vitres de custodes. Pour le reste, la comparaison s’arrête là avec des traits tout à faits contemporains et une ligne qui peut faire penser au Jeep Avenger ou à la Fiat 600. La Renault 4 est plaisante, mais il faut bien avouer qu’elle n’a tout de même pas aussi attirante que la 5 qui est quant à elle irrésistible. Pour les amateurs de conduite les cheveux aux vents, la version Plein Sud avec son grand toit ouvrant en toile est un sacré plus, comme l’était la R4 Plein Air d’autrefois.

Reprise de sa petite sœur, la planche de bord ne réserve aucune surprise. On retrouve les deux écrans de 10 pouces, le recouvrement partiel en jeans (sur la version Iconic) et le sélecteur de vitesses placé sur la colonne de direction. Renault a prévu quelques détails sympathiques comme le tissu au motif pied de poule qui recouvre les panneaux de portes ou le dossier de siège passager qui se replie complètement pour se transformer en table. Cette fonction permet aussi d’introduire dans l’habitacle des objets de 2,2 mètres de long ! La Renault 4 n’oublie pas une certaine polyvalence avec une masse tractable de 750 kg ou la fonction V2L qui permet de recharger n’importe quel appareil électrique avec l’énergie de la batterie.

One Pedal

Deux versions de la 4 figurent au catalogue : la première, la version Urban, bénéficie d’un moteur de 120 ch et d’une batterie de 40 kWh pour une autonomie de 300 km. La seconde, la Comfort Range, développe 150 ch et dispose d’un rayon d’action de 400 km grâce à son accumulateur de 54 kWh. La puissance de chargement est de respectivement 80 et 100 kW en courant continu. En courant alternatif, le chargeur embarqué tolère 11 kW maximum.

Par rapport à la 5, la nouvelle venue dispose de la fonction One Pedal (disponible à partir de la finition Techno) qui permet d’utiliser la régénération pour freiner. Différents modes sont offerts via des palettes situées derrière le volant. Sur la route, la Renault 4 n’est pas une surprise et on retrouve les qualités de se petite sœur. Par contre, son amortissement est bien plus typé « confort » et offre une plus grande souplesse sur les revêtements dégradés, ce qui convient mieux à la vocation plus familiale de cette voiture. Les mouvements de caisse restent heureusement très limités.

Personnalité propre

Au volant, on ne retrouve pas le dynamisme qui caractérise la Renault 5. Pour autant, la 4 se montre agréable avec sa direction assez précise et son moteur 150 ch que nous avons pu essayer ne manque assurément pas de ressources. Sa garde au sol de 18,1 centimètres la rend moins agile dans les enchaînements de virages, mais lui permet par contre de meilleures aptitudes en conduite tout chemins, surtout lorsqu’on opte pour le contrôle de traction Extended Grip. Sur route, il est tout à fait possible d’atteindre une moyenne de consommation tournant autour de 14 kWh/100 km. Par contre, la Renault 4 aime moins les trajets à allure plus soutenue sur autoroute avec une moyenne se rapprochant de 20 kWh/100 km.

Pour ses débuts, la Renault 4 est disponible en 3 niveau de finition : Evolution, Techno et Iconic qui offrent toutes de nombreuses possibilités de personnalisation et de très nombreux accessoires sont disponibles pour parfaire le tout. Parmi eux, on peut citer des rangements additionnels, des barres de toit ou un panier en osier fixé à la console centrale, destiné à accueillir…une baguette de pain. Côté budget, on est loin de la Renault 4 originale qui était accessible à tous. La version 120 ch débute à 29.900 € et la 150 ch à 32.900 €. La finition Iconic, disponible uniquement avec la grosse motorisation est vendue à partir de 36.900 €.

Conclusion

Moins sensuelle que le Renault 5, la Renault 4 a néanmoins beaucoup d’atouts, à commencer par un look néo-rétro sympa et une belle polyvalence. Dommage que la note finale grimpe facilement avec un équipement très complet. On peut rêver d’une version d’accès plus dépouillée mais également plus abordable, plus en adéquation avec l’esprit original de cette voiture a permis à l’époque à deux nombreuses personnes d’accéder à l’automobile.

Renault 4 150 ch Comfort Range : spécifications

Moteur : 1 moteur électrique, 150 ch et 245 Nm, batterie NMC
Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : réduction unique
L/l/h (mm) : 4.143/1.796/1.552
Poids à vide (kg) : 1.462
Volume du coffre (l) : 420 à 1.405
Batterie (kWh) : 52
0 à 100 km/h (sec) : 8,1
Vitesse maximale (km/h) : 150 km/h
Autonomie (WLTP, km) : 409
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 15,1
CO2 : 0 g/km
Prix : 32.900 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 61,50 euros
Taxe de circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 100,98 euros

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