Item: Clio
Rating: 8
Author: Maxime Hérion

La nouvelle Renault Clio opère une rupture esthétique assumée avec son passé. Avec 6,7 cm de plus en longueur, elle gagne également 3,9 cm en largeur, ce qui lui permet de s’affirmer visuellement et de gagner beaucoup en présence.

Sa silhouette lorgne vers le coupé-urbain avec une ligne de toit plongeante, une lunette arrière inclinée, des poignées affleurantes, des arches de roues contrastées et des jantes dont la taille peut atteindre 18 pouces dans le cas de la finition la plus haut de gamme. Le design s’inspire du concept-car Renault Emblème, avec calandre marquée, signature lumineuse moderne (phares intégrés dans des blocs noirs), un style plus « premium » qui l’éloigne de la citadine qu’elle était autrefois.

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Plus technologique

À l’intérieur, la montée en gamme est flagrante également. Le cockpit adopte désormais le système OpenR Link avec Google intégré (Maps, Assistant, Play, mises à jour OTA…). Selon la finition, la Clio 6 propose un double écran digital : un affichage principal de 10,1″ et un combiné numérique de 7″ ou de 10,1″ selon la finition. Le système audio Harmann Kardon d’une puissance de 410 W propose 5 univers sonores mis au point par l’artiste français Jean-Michel Jarre. L’écran central tactile orienté vers le conducteur et certaines parties de la planche de bord recouvertes de textile donnent à l’habitacle un certain cachet dont la Clio manquait autrefois.

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Grâce à l’allongement des dimensions et un empattement revu de 2,59 m, la Clio gagne en habitabilité arrière, ce qui est tout bénéfice pour l’espace aux jambes. Les espaces de rangements ont été multipliés, tout comme les prises USB-C qui sont au nombre de deux à l’avant, alors que les passagers doivent se contenter d’une source électrique de 12 V. Avec une capacité de 391 litres, le coffre reste correct pour la catégorie et il profite d’un seuil de chargement abaissé de 40 mm par rapport à la génération précédente.

La nouvelle Clio peut embarquer jusqu’à 29 aides à la conduite avec entre autres la détection piétons/cyclistes, le freinage d’urgence autonome, le régulateur de vitesse adaptatif avec stop & go, le maintien de voie, l’alerte d’angle mort ou encore la surveillance d’attention du conducteur via une caméra placée sur le montant du pare-brise.

Châssis évolué

Basée comme sa devancière sur la plateforme CMF-B, la nouvelle Renault bénéficie de voies élargies 39 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. La direction a également été revue pour plus directe et réactive avec 2,6 tours entre butées, ce qui lui donne un rayon de braquage de 10,4 m. Par rapport à l’ancienne version, la prise de poids est heureusement assez limitée, puisqu’elle varie de 4 à 49 kg selon la version.

Renault a élaboré deux réglages de châssis différents qui sont adaptés aux différentes motorisations. Ceux-ci jouent sur la barre anti-roulis avant et les réglages des amortisseurs avant et arrière.

Version hybride plus performante

En entrée de gamme, la Clio bénéficie d’un nouveau bloc essence 1.2 TCe 115 ch et 190 Nm, associé à une boîte manuelle ou automatique EDC6 avec les palettes au volant. Cependant, la grande nouveauté sur laquelle Renault communique le plus, c’est la version E-Tech Full Hybrid de 160 ch et 172 Nm. Celle-ci combine un bloc 1.8 thermique à injection directe et fonction suivant le cycle Atkonson et deux moteurs électriques, alimentés par une petite batterie d’une capacité de 1,4 kWh.

Par rapport à la motorisation hybride de l’ancienne Clio, la gain est de 15 ch et de 22 Nm. Les performances sont évidemment en nette amélioration avec une seconde sur l’exercice du 0 à 100 km/h (8,3 secondes) et une consommation moyenne mixte en baisse de 3,9 l/100 km. Les émissions de CO₂ sont également basses avec 89 g/km. Cette mécanique est toujours associée à la boîte de vitesses multimodes à crabots, une technologie complexe spécifique au groupe Renault.

Confortable

À l’usage, la Clio ne réserve pas vraiment de surprise. Nous n’avons pu prendre le volant que de la version E-Tech full hybride dont la mécanique est déjà connue, sous le capot du Dacia Bigster entre autres. Lorsqu’on roule décontractée, celle-ci se fait oublier. Malheureusement, la boîte de vitesses automatique à cabots est toujours un peu lente et parfois imprévisible dans ses réactions, ce qui provoque des à-coups et fait parfois hurler le moteur.

Hors autoroute, il est capable de tenir une moyenne de 4l/100 km, ce qui est plus que correct. Sur les voies rapides, le bilan est moins convainquant et il faut compter de 6 à 7l/100 km en roulant à 120 km/h. À bord, le confort est soigné avec des sièges avant ni trop fermes, ni trop qui offrent un bon maintien latéral, et une isolation phonique convaincante.

Tarifs en hausse

Le tarif d’entrée pour la Clio démarre à 18 950 € pour la version TCe 115 en finition Evolution (manuel). La version hybrid E-Tech 160 débute autour de 23 550 € (Evolution). Les tarifs peuvent vite grimper puisqu’il faut débourser 26 600 € pour le déclinaison Techno et même 28.300 € pour l’exécution Esprit Alpine aux accents sportifs. Enfin, la Clio TCe 115 avec la boîte automatique EDC n’est disponible qu’à partir de la finition Evolution+, au prix de base de 22.300 €.

Plus proche du segment supérieur que de la citadine d’entrée de gamme question tarifs, la Clio fait payer cher son statut de citadine « premium », ce qui pourrait rebuter certains acheteurs, jeunes conducteurs et autres primo-accédants.

Conclusion

Avec la Clio 6, Renault prend quelques risques avec un repositionnement de son modèle le plus vendu, qui tend à conserver l’âme d’une citadine populaire, tout en la faisant clairement monter en gamme. Si elle plaira à un nouveau public, elle risque néanmoins d’être inaccessible à un autre pour qui elle représentait la voiture accessible auparavant. Plus sophistiquée, elle gagne en polyvalence, surtout va version E-Tech qui se montre frugale à l’usage.