ESSAI SsangYong Tivoli 1.2 : Décollage imminent ?

Après une mise à jour esthétique et qualitative l’an dernier, le SsangYong Tivoli reçoit enfin ce qui lui faisait défaut : une motorisation adaptée à nos contrées.

Publié le 8 septembre 2020

Temps de lecture : 2 min

Partagez

Jusqu’à présent, le SsangYong Tivoli ne pouvait se satisfaire que d’un succès d’estime, freiné dans sa conquête par son « gros » moteur essence 1.5l 163ch sur un segment où les 3 cylindres sont la norme. SsangYong se met donc au diapason avec un trois cylindres 1.197cc développant 128 chevaux et 230 Nm. Il remplace avantageusement l’ancien 1.6 disparu à l’occasion du restylage, qui proposait une puissance identique mais un couple bien inférieur (160Nm). Merci la suralimentation !

Notons toutefois que ce moteur ne sera proposé qu’en version traction (pas de 4×4 donc), et sur les finitions inférieures (Crystal, Amber et Quartz), ce qui prive les acheteurs de certains équipements.

Lire aussi : ESSAI SsangYong Tivoli : Acte II

Bon petit moteur

Publicité – continuez à lire ci-dessous

Dictée par la chasse au CO2, l’absence de version 4×4 permet au Tivoli d’afficher une moyenne de 6,2l/100km en protocole WLTP, pour 145g CO2/km. Des valeurs obtenues sans concession sur le comportement. Ce 1.2 offre en effet des reprises nettes et des accélérations franches pour peu que l’on veille à ne pas descendre sous la zone de confort du couple (à partir de 1.750 tr/min). Il tire aussi parti de la légèreté du Tivoli – 1.245 kg seulement – pour se montrer suffisamment alerte en toutes situations, et se fait assez discret dans ses montées en régime.

Ne prenons toutefois pas ce SUV pour ce qu’il n’est pas, à savoir dynamique. L’amortissement feutré l’oriente résolument vers le confort et la direction est aussi douce que peu communicative. Rien de contraignant pour une familiale, au contraire de la commande de boîte de vitesses manuelle à 6 rapports manquant de précision et un peu accrocheuse.

Conclusion

Avec ce 1.2 turbo d’excellente facture, le Tivoli est enfin au centre de la cible du segment B-SUV. Dommage que la politique de finitions et d’équipements soit si restrictive.