Le Lotus Eletre X marque un tournant symbolique pour le constructeur appartenant au groupe Geely car il s’agit du premier modèle hybride rechargeable de son histoire. Après avoir annoncé vouloir devenir une marque 100 % électrique, Lotus revoit sa stratégie et réintroduit un moteur thermique dans sa gamme « non sportive ».
Sous le capot, on trouve un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres associé à plusieurs moteurs électriques. Ensemble, ils délivrent une puissance de 952 ch et 935 Nm, soit davantage que la variante électrique la plus puissante de l’Eletre. Avec cette cavalerie impressionnante, les performances restent dignes d’une supercar : le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,3 secondes,
Ces chiffres sont d’autant plus remarquables que l’engin pèse environ 2,6 tonnes, un chiffre qui aurait probablement fait bondir Colin Chapman, fondateur de Lotus et célèbre pour sa devise « Light is right »…
Autonomie conséquente
La particularité de l’Eletre X réside dans sa technologie hybride baptisée Hyper Hybrid. Le système repose sur une architecture électrique 900 volts et une batterie d’une capacité hors normes de 70 kWh, particulièrement imposante pour un hybride rechargeable.
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Cette batterie permettrait de parcourir jusqu’à 350 km en mode électrique Avec le moteur thermique et un plein d’essence de 52 litres, l’autonomie totale pourrait dépasser 1.200 km, ce qui positionne l’Eletre X comme l’un des SUV électrifiés les plus endurants du marché.
La recharge constitue également un argument de poids. La batterie peut passer de 30 à 80 % en environ neuf minutes sur borne rapide, un temps extrêmement court pour un véhicule de ce type.
Châssis adapté
Pour contrôler cette puissance, Lotus a prévu une suspension pneumatique à double chambre, des amortisseurs adaptatifs ainsi qu’une barre antiroulis active alimentée en 48 voltsdestinée à limiter les mouvements de caisse. Le système baptisé 6D Digital Dynamic Chassis doit permettre à ce SUV massif de conserver un comportement digne de l’ADN sportif de la marque.
Esthétiquement, les évolutions restent relativement discrètes par rapport à l’Eletre électrique. La face avant reçoit toutefois davantage d’ouvertures pour refroidir le moteur thermique, tandis que l’arrière laisse apparaître des sorties d’échappement, un détail forcément inédit sur ce modèle jusqu’ici 100 % électrique.
Relancer les ventes
Au-delà de ses chiffres spectaculaires, l’Eletre X représente surtout une nouvelle étape pour Lotus. Face à une adoption de l’électrique plus lente que prévu dans certains marchés, la marque souhaite séduire une clientèle premium encore attachée à la polyvalence des hybrides rechargeables.
Ce SUV devrait d’abord être lancé en Chine avant d’arriver en Europe dans le courant de 2026. Pour l’instant, aucun prix n’a été annoncé mais on peut toutefois s’attendre à un ticket d’entrée situé aux alentours de 120.000 euros.
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