À l’heure où la majorité des constructeurs accélèrent le développement de leurs gammes électriques, Stellantis nous la joue à contre-courant. Le groupe vient en effet de lever le voile sur son nouveau moteur Hurricane 4 Turbo, un bloc quatre cylindres de 2 litres développant 324 ch et 451 Nm. Ce qui interpelle, c’est l’architecture inédite pour un marché américain longtemps attaché aux gros V6 et V8. Stellantis développe certes un nouveau 8 cylindres, mais l’industriel ne peut pas éluder les besoins en matière de downsizing.
Basé techniquement sur le six cylindres Hurricane, ce 4 pattes en reprend la philosophie tout en réduisant la cylindrée et le nombre de pistons. Il inaugurera la nouvelle génération du Jeep Grand Cherokee 2026 qui sera le premier modèle à bénéficier de cette mécanique. Pour Stellantis, c’est aussi une manière de réaffirmer ses attaches au marché nord-américain après plusieurs années d’éloignement sous l’ère Carlos Tavares.
Un bloc pour les marques premium
Cela dit, le Hurricane 4 Turbo pourrait avoir un rôle plus important que de motoriser une nouvelle Jeep. Par sa polyvalence et sa puissance, il pourrait en effet être le chaînon manquant pour relancer les gammes thermiques ou hybrides des marques premium du groupe, comme Alfa Romeo ou Maserati. Avec une puissance supérieure à 300 ch et une compatibilité prévue avec une architecture hybride rechargeable (PHEV), le bloc s’inscrit parfaitement dans les besoins des futures générations de Giulia ou Stelvio.
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Cela dit, jusqu’ici, Stellantis reste muet quant à une potentielle arrivée de ce moteur en Europe. Car, évidemment, cette perspective exige aussi de satisfaire à la réglementation de l’Union et qui est bien plus stricte que l’américaine. En revanche, les défis réglementaires s’annoncent complexes. Mais dans le même temps, en tant que groupe mondial, on imagine mal que les ingénieurs n’aient pas anticipé cette éventualité dès la phase de conception.
Une combustion inspirée du sport automobile
Sous son allure de moteur compact, le Hurricane 4 Turbo cache un concentré de technologies issues de la compétition. Son innovation majeure réside notamment dans la combustion dite TJI (Turbulent Jet Ignition). Ce système intègre une préchambre au-dessus de chaque cylindre où une bougie enflamme une infime quantité de carburant. L’explosion génère alors des jets ou turbulences qui se propagent dans la chambre principale, ce qui favorise une combustion plus homogène, rapide et complète. Résultat : un meilleur rendement et une baisse de la consommation.
À côté de cela, il faut aussi souligner l’adoption du cycle Miller caractérisé par la fermeture anticipée des soupapes d’admission. Cette architecture permet de réduire les pertes de pompage et d’améliorer le rendement thermique. Ceci s’observe à travers le taux de compression élevé de 12:1. Le Hurricane 4 Turbo combine par ailleurs une injection directe haute pression (350 bars) et une injection indirecte, comme chez Toyota/Lexus. C’est la gestion qui opère un choix en fonction de la charge moteur. À faible régime, seule l’injection indirecte est sollicitée afin de limiter bruit et vibrations tandis qu’à forte charge, les deux systèmes travaillent de concert pour maximiser la puissance.
Autre rareté : la présence d’un turbocompresseur à géométrie variable, capable de délivrer jusqu’à 2,4 bars. Ce système assure 90% du couple disponible entre 2.600 et 5.600 tr/min et il garantit de ce fait une réponse linéaire et un agrément constant.
La démarche de Stellantis n’est pas isolée et elle montre que le développement de moteurs thermiques puissants, performants et hautement technologiques continue pour répondre à une demande précise : celle de moteurs thermiques puissants, mais à empreinte carbone contenue. Du reste, c’est exactement ce que Toyota fait avec ses partenaires, Mazda et Subaru, avec le 4 cylindres G20E qui peut développer jusqu’à 600 ch.
Fiche technique – Hurricane 4 Turbo
Cylindrée : 1.995 cm³
Architecture : 4 cylindres en ligne
Puissance : 324 ch à 6 000 tr/min
Couple : 451 Nm de 3.000 à 4.500 tr/min
Taux de compression : 12:1
Pression de suralimentation : 2,4 bars
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