Hyundai Tucson (2027) : une peau neuve, mais des moteurs connus

C’est déjà la 5^e génération du Tucson, l’un des SUV les plus vendus dans le monde et qui connaît aussi un beau succès chez nous. À chaque nouvelle génération ou presque, le Tucson change radicalement de look. C’est une fois de plus le cas ici : le nouveau venu (que l’on vous avait déjà dévoilé fin août dans sa version destinée au marché coréen) grandit, prend du muscle et taille sa carrosserie au carré.

Un cubique sans calandre

Si la carrosserie du Tucson actuel est faite d’arrêtes concaves et convexes, celle du nouveau venu affiche des traits cubiques. On note aussi la signature lumineuse particulière, avec de fins feux verticaux reliés par un bandeau lumineux horizontal. Et point de véritable calandre au programme, mais des volets motorisés chargés d'alimenter le moteur thermique en air frais.

Plus spacieux et plus modulable

D’une génération à l’autre, le Tucson grandit : le nouveau mesure 4,56 m de long (+ 5 cm que l’ancien, dont 4 gagnés sur l’empattement afin d’augmenter l’espace aux jambes à l’arrière), 1,90 m de large (+ 3,5 cm) et 1,67 m de haut (+ 2 cm).

Le nouveau Tucson devient plus spacieux, mais aussi plus modulable, grâce à l’arrivée d’une banquette coulissante, permettant de favoriser au choix l’espace aux jambes à l’arrière ou le volume du coffre.

Ce coffre est aussi en hausse, avec jusqu’à 695 l banquette en place (contre maximum 616 l auparavant). Mais la version hybride plug-in fera sans doute moins bien à cause de sa grosse batterie.

Écran jusqu’à 17 pouces

À l’avant, on trouve une planche de bord épurée comme le veut l’époque, avec un combiné d’instruments numérique de 9,9 pouces et un écran central tactile de 12,9 ou… 17 pouces selon la version. Hyundai a eu la bonne idée de conserver des touches physiques pour les fonctions principales, dont la climatisation ou le volume audio.

Le nouveau système multimédia a été développé à partir d’Android Automotive et donne accès à un catalogue de plusieurs apps. Il englobe aussi un assistant conversationnel shooté à l’intelligence artificiel et baptisé Gleo AI. Et le Tucson peut disposer de 2 chargeurs smartphone à induction de 15 W.

Un as du parking

Le nouveau Tucson intègre plusieurs technologies facilitant les manœuvres, comme une caméra panoramique, mais aussi le Memory Reverse Assist (qui mémorise jusqu’à 50 mètres d’un parcours effectué en marche avant pour le reproduire automatiquement en marche arrière ; par exemple pour sortir facilement d’une allée tortueuse), sans oublier le Remote Smart Parking Assist, qui permet de manœuvrer le véhicule à distance pour entrer et sortir des places de parking étroites.

Essence ou hybrides

Sous le capot, pas de full électrique et plus de diesel, mais un moteur à essence microhybride (1.6 T-GDI 150 ch à boîte 6 manuelle ou robotisée 7 rapports), un hybride autorechargeable (1.6 T-GDI 245 ch, disponible en traction ou transmission intégrale) et un hybride plug-in (1.6 T-GDI 292 ch cumulés, 4x2 ou 4x4) dont la batterie de 17 kWh (à chargeur AC 7,2 kW) offre jusqu’à 81 km d’autonomie en mode électrique. Le tarif du nouveau Tucson n’est pas encore connu.

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