IAA Munich 2025 – Mercedes GLC électrique, tout d’un grand

Best seller de la marque, le Mercedes GLC existe désormais en version électrique EQ Technology. Fini donc les modèles EQ, place à une nouvelle génération de véhicules. Avec un empattement de 2,972 m, soit huit centimètres de plus que celui du GLC à moteur thermique, le GLC électrique permet aux passagers avant et arrière gagnent respectivement 13 millimètres et 47 millimètres d'espace supplémentaire aux jambes.

L'espace pour la tête augmente de 46 millimètres à l'avant et de 17 millimètres à l'arrière, notamment grâce au toit panoramique de série. Le coffre n’est par en reste avec une capacité de 570 litres qui peut évoluer jusque 1.740 litres avec les dossiers arrière rabattus. Le frunk dispose quant à lui de 128 litres supplémentaires.

Pour distinguer son nouveau modèle, Mercedes l’a équipé d’une évocation moderne de la grille qui a équipé ses modèles pendant de nombreuses années. Une version éclairée est disponible en option, avec un total de 942 points rétroéclairés en polycarbonate. Ce graphique en pixels peut même être animé et l'étoile centrale, ainsi que le contour intégré de la calandre sont éclairés.

Pour le reste, la carrosserie ne rompt pas vraiment avec les codes de la marque et la ligne globale du GLC électrique ne risque pas de choquer la clientèle. Dans les détails marquants, on peut citer la présence de poignées de portières affleurantes et d’un baquet de hayon de coffre. Les phares Full LED sont de série, alors que les DIGITAL LIGHT seront proposés en option.

Intérieur technologique

Dans l’habitacle, il est impossible de passer à côté du gigantesque écran MBUX HYPERSCREEN qui dispose d’une diagonale de 99,3 cm et qui s’étend sur toute la largeur de la voiture ! L’ambiance à bord est résolument technologique avec de nombreux inserts en aluminium, des matériaux comme le carbone ou la suédine, ainsi qu’un éclairage d’ambiance spectaculaire.

Quatrième génération du MBUX, le système d’infodivertissement utilise l’IA et offre de très nombreuses fonctions comme un assistant vocal qui peut répondre à de très nombreuses questions de la part des passagers ou l’accès à des services de streaming. Comme d’habitude, la liste d’équipements optionnels est énorme et les possibilités de personnalisation sont très étendues pur créer des univers différents.

Autonomie appréciable

Etrennant une plateforme électrique qui adopte une architecture 800 V, le GLC électrique tolère une puissance de charge qui peut aller jusque’à 360 kW en courant continu, ce qui lui permet de récupérer jusqu’à 303 km d’autonomie en 10 minutes. Lors de son lancement, seule la version haut de gamme GLC 400 4Matic. Equipée de deux moteurs, elle développe une puissance combinée de 490 ch et dispose d’une autonomie de 713 km WLTP grâce à sa batterie d’une capacité de 94,5 kWh qui est prête pour la recharge bidirectionnelle. Quatre autres motorisations devraient suivre dans les prochains mois.

En option, il est possible de bénéficier de la suspension pneumatique AIRMATIC qui est couplée à l’essieu arrière directionnel qui réduit le rayon de braquage à 11,2 m. La suspension du nouveau GLC est basée sur un essieu à quatre bras à l'avant et un essieu arrière multibras suspendu sur un pivot central.

Le SUV est équipé d'un nouveau système de freinage One-Box. Il assure à tout moment une sensation de pédale de frein constante, confiante et transparente, que le freinage soit effectué par récupération ou par freinage par friction. Le système de freinage combine les composants auparavant séparés du servofrein, du maître-cylindre et de la commande ESP dans un seul module compact.

La quasi-totalité des freinages s'effectue par récupération dont la puissance peut atteindre environ 300 kW, ce qui permet au GLC de freiner électriquement jusqu'à l'arrêt et de récupérer l'énergie cinétique. Quatre niveaux de récupération sont disponibles : D- (niveau de récupération maximal), D (récupération standard), D+ (sans récupération) et D Auto (récupération intelligente). La récupération via la pédale de frein est toujours active.

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