Porsche 911 GT3 S/C : la première GT3 cabrio à boîte manuelle

C’est la première fois qu’une 911 GT3 enlève le haut. Et cette GT3 S/C ne fait pas qu’ôter son toit : elle reprend la structure allégée de la 911 S/T de 2023. Et son moteur flat-six atmosphérique est exclusivement associé à une boîte manuelle. Un beau cocktail, dont on vous détaille la recette…

Du carbone à haute dose

L’idée derrière cette 911 GT3 S/C est de concocter une 911 découvrable centrée sur la sportivité et la légèreté. Pour réduire le poids, les ingénieurs ont repris plusieurs éléments de la série limitée 911 S/T de 2023, comme le capot, les ailes et les portes en fibre de carbone. Les barres antiroulis en fibre de carbone sont également reprises de la 911 S/T coupé, de même que les disques de freins en carbone-céramique (qui font gagner 20 kg par rapport aux éléments en acier) et les jantes à écrou central en magnésium (-9 kg), tandis que le montage d’une petite batterie lithium-ion fait perdre encore environ 4 kg.

Deux places seulement

À bord, les tapis de sol sont également allégés, les poignées de portes sont remplacées par des sangles et les ingénieurs ont enlevé les deux petits sièges arrière (qui peuvent être remplacés par un bac de rangement optionnel). Toutes ces mesures amaigrissantes ont permis de contenir le poids sous la barre des 1.500 kg (1.497 kg pour être précis…), malgré la présence d’une capote électrique (avec structure en magnésium). C’est seulement 30 kg de plus que l’ancienne 911 Speedster (génération 991) de 2019 à capote mécanique.   

510 ch et une boîte « méca »

Dans le dos, point de turbo mais un moteur qui respire à l’air libre. En l’occurrence le fameux bloc 4 litres flat-six atmosphérique de 510 ch bien connu de la GT3, qui chante joyeusement jusqu’à 9000 tr/min. Et il faudra jouer du poignet car ce moteur est associé ici exclusivement à une boîte manuelle 6 rapports à pont court. De quoi faire sprinter cette 911 GT3 S/C cabrio de 0 à 100 km/h en 3,9 s et l’emmener jusqu’à 313 km/h. Pour aller jusque-là, mieux vaut fermer le toit, une opération qui ne prend que 12 secondes et peut s’effectuer en roulant, jusqu’à 50 km/h.

Notons que le châssis a aussi été peaufiné et cette GT3 S/C est la seule version Cabrio dotée d’un train avant à double triangles superposés (McPherson sur les autres 911). Le réglage des trains roulants se calque sur celui de la 911 GT3 Coupé Touring Package.

À quel prix ?

La bonne nouvelle, c’est que, contrairement à la Speedster de 2019 et à la S/T de 2023, cette nouvelle 911 GT3 S/C cabrio n’est pas une série limitée. Il y en aura donc théoriquement pour tous les amateurs. Mais des amateurs fortunés, puisque le constructeur annonce un prix de 274.130 euros taxes comprises. Et à cela peuvent toujours s’ajouter une flopée d’options coûteuses, comme le pack esthétique « Street Style Package » ou encore la montre chronographe Porsche Design 911 GT3 S/C, réservée uniquement aux acheteurs du modèle. Un programme marketing bien rôdé…

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