Porsche Cayenne Coupé Electric : le nouveau Cayenne fait profil bas

Le concept du SUV/Coupé reste à la mode. C’est le premier BMW X6 qui a lancé la tendance, en 2008, avec un style mêlant la stature d’un quat-quat et le pavillon effilé d’un coupé. Soit l’art de garder la tête haute tout en faisant « profil bas »… Le concept du grand SUV/Coupé a ensuite été copié par Mercedes (GLE Coupé), puis Audi (Q8). Porsche s’y est met lui aussi en 2019, en rabaissant le toit de son Cayenne 3 et en retaillant sa poupe. Le Cayenne 4, qui est désormais totalement électrique, se décline maintenant lui aussi en « Coupé ». 

Moins de prise au vent, plus d’autonomie

Par rapport au Cayenne “ordinaire”, le Coupé affiche la même longueur (4,98 m) et la même largeur (1,98 m), mais pose son toit 2,4 cm plus bas (1,65 m). Sa ligne mieux profilée le rend légèrement plus aérodynamique (Cx de 0,23 contre 0,25 pour le Cayenne SUV), ce qui a un effet positif sur l’autonomie : cette version Coupé parcourt jusqu’à 18 km de plus que le Cayenne SUV avec une charge électrique, offrant un rayon d’action théorique allant jusqu’à 669 km. Ce sera comme toujours un peu moins dans la réalité…  

4 ou 5 places

Le Cayenne Coupé est livré de série en version 4 places avec deux sièges arrière individuels réglables en inclinaison. Une banquette trois places est proposée en option gratuite, mais les sièges arrière ne peuvent ici plus coulisser, contrairement à ceux du Cayenne ordinaire. Malgré la poupe fuyante, la garde au toit reste généreuse aux places arrière.

Une grosse perte de coffre

En rabaissant son toit, le Cayenne Coupé perd beaucoup de plumes côté coffre : la soute arrière passe de 781 l sur le Cayenne SUV à 534 l ici, soit près de 250 l de moins. Mais le Coupé conserve heureusement le coffre avant (frunk) de 90 l.

Un équipement mieux fourni

Le Coupé est mieux équipé que le Cayenne ordinaire, avec de série notamment le toit panoramique vitré (mais non ouvrant) et le pack Sport Chrono avec mode Sport Plus et fonction « boost » (Push-to-pass). En option, on peut aussi s’offrir un pack « Lightweight Sport » (comprenant notamment un toit en carbone et des jantes 22 pouces allégées), qui réduit le poids de 17,6 kg.

De 408 à… 1.156 ch!

Côté moteur, le Coupé est identique au Cayenne ordinaire. Pour le lancement, le client aura le choix entre 3 versions : Cayenne (408 ch en continu et jusqu’à 442 en pic avec Launch Control, 112.063 euros), Cayenne S (544/666 ch, 133.721 euros) et Cayenne Turbo (857/1.156 ch, 172.563 euros). Tous disposent d’une énorme batterie 800V de 108 kWh utilisables, qui se recharge de 10 à 80% en 16 minutes seulement.

Comme sur le Cayenne ordinaire, la suspension pneumatique pilotée est offerte de série et on peut aussi disposer en option de roues arrière directrices, voire de l’antiroulis actif électro-hydraulique « Porsche Actif Ride ».

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