Smart #5, le SUV qui n’a plus rien de compact

Après le petit SUV #1 et le SUV coupé #3, tous deux basés sur la plateforme SEA également utilisée par la Volvo EX30, Smart s’apprête à commercialiser le #5, un SUV au dimensions plus généreuses (4,70 m de long et 1,92 m de large) aux prétentions familiales grâce à son empattement confortable de 2,9 m. Alors qu’on avait pu voir le concept-car au Salon de Pékin 2024, le Smart #5 de série vient d’être révélée en quelques photos grâce au Ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT). D’emblée, il s’impose comme un concurrent de Tesla Model Y, du BMW iX3 ou de l’Audi Q6 en termes de grandeur. Il faudra par contre voir son prix et son équipement de série pour la comparer aux autres véhicules du marché. Par rapport au prototype, le #5 s’assagit et perd les accessoires qui lui donnaient un look de baroudeur comme les feux longue portée ou la galerie de toit. Pas de prétentions en tout-terrain, la nouvelle Smart est définitivement une voiture dédiée à la route et aux zones urbaines !

Poids lourd

Comme les autres Smart, le #5 dispose de poignées de portières mobiles et de montants arrière assez costauds. Dans les détails esthétiques remarquables, on peut citer les quatre feux incrustés dans la barre reliant les feux avant et arrière. Dans les photos, une version Brabus reprend les mêmes gimmicks que ses deux petites sœurs : accents rouges, étriers de freins peints dans la même couleur, boucliers proéminents et jantes plus sportives. Selon les premières informations, le nouveau SUV de Smart peut accueillir de 5 à 7 personnes et il repose sur de grandes roues de 18 à 21 pouces.  Au vu de son format, il est loin d’une ballerine avec un poids de presque 2,5 tonnes dans son exécution haut de gamme !

Puissances élevées

La gamme Smart #5 sera composé de 4 propositions mécaniques : une version propulsion de 335 ou 358 ch et une version à deux moteurs (transmission intégrale) d’une puissance combinée de 579 ou de 638 ch ! C’est une batterie lithium-fer phosphate (LFP) que l’on retrouvera dans la première, et une batterie nickel manganèse cobalt (NMC) dans la seconde. Pour la rapidité lors des recharges, la #5 adopte une architecture 800 V qui lui permet de passer de 10 à 80% en 15 minutes pour la grosse batterie de 100 kWh. L’autonomie devrait quant à elle approcher les 600 km. La Smart #5 devrait être commercialisée en Europe à la fin de cette année.

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