Supersport 400 : la Morgan la plus puissante de tous les temps

Détenue depuis 2019 par le fonds d’investissement italien Investindustrial, la petite enseigne artisanale britannique Morgan poursuit discrètement sa route, sur 3 roues (avec le tricycle Super 3) comme sur 4 (avec ses PlusFour & Supersport au look mythique, pratiquement inchangées depuis 1938…).

Mais la technique a évolué : depuis 2020, les Morgan ont abandonné leur châssis en bois/métal pour une structure en alu. Et sous le capot, plus de moteurs Ford mais des bouilleurs BMW suralimentés : un 2.0 à 4 cylindres de 255 ch (PlusFour) ou un 3.0 à 6 cylindres de 335 ch (Supersport), associés à la boîte automatique ZF à 8 vitesses. Le constructeur pousse maintenant le bouchon plus loin avec cette version Supersport 400.

Une base de Supersport

L’an dernier, la Morgan « Plus Six » à 6 cylindres a été remplacée par la Supersport, délivrant toujours 335 ch, mais reposant sur la nouvelle plate-forme CXV (toujours en aluminium mais plus affûtée et 10 % plus rigide que la plate-forme CX de la Plus Six) et affichant un look plus sportif, avec notamment une face avant différente (calandre, phares, pare-chocs, orifice d’extraction sur le capot). La nouvelle Supersport 400 est une évolution de la Supersport. 

408 ch pour 1.170 kg

La plus grande évolution entre la Morgan Supersport et cette nouvelle Supersport 400 se cache bien sûr sous le capot, où le bloc 3 litres suralimenté à 6 cylindres de BMW (nom de code B58 « O1 ») est poussé de 335 à 408 ch (et 500 Nm), ce qui en fait la Morgan de série la plus puissante de tous les temps.

Pesant seulement 1.170 kg, cette Morgan Supersport 400 passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 s et pointe à 290 km/h.

Echappement sport et suspension réglable

Au-delà du gain de puissance, la Supersport 400 reçoit aussi un échappement sport spécifique pour une sonorité plus profonde et s’équipe également de série du pack « Dynamic Handling » comprenant des amortisseurs réglables Nitron et une nouvelle géométrie de suspension pour davantage de précision en virages.

Petits changements de look

La Supersport 400 affiche aussi quelques spécificités esthétiques, comme les nouvelles ouïes de refroidissement creusées dans les ailes avant ou les jantes de 19 pouces en alu forgé, qui réduisent les masses non suspendues. 

Un beau pommeau

À bord, on retrouve une ambiance rétro et cette Supersport 400 a droit à de nouvelles garnitures en Alcantara, disponibles en combinaisons unies ou bicolores.

On note aussi en option un fin levier de boîte en aluminium (à 1.785 euros hors taxes tout de même…), nettement plus esthétique que le levier en plastique d’origine repris des BMW. 

La plus chère des Morgan…

Si la Supersport 400 est la plus puissance des Morgan, c’est aussi la plus chère, avec un prix catalogue de 138.958 euros hors TVA, soit un total taxes comprises de 168.139 euros chez nous, auxquels s’ajoutent les nombreuses et coûteuses options (garnitures, accessoires).

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