Toyota Hilux : trois énergies au programme

Avec sa robustesse légendaire, le pick-up Toyota Hilux s’est forgée une réputation légendaire dans les quatre coins du globe lui qui est capable de s’acquitter de n’importe quelle tâche, parfois dans des conditions extrêmes. La 9e génération de ce véhicule entend ne pas être en rupture avec son passé, mais l’évolution du marché a fait qu’elle adopte une philosophie « multi-voies ».

En effet, le Hilux sera désormais disponible en version électrique et même à hydrogène, à côté de sa déclinaison diesel 2.8 à hybridation légère 48 V. La bonne nouvelle est qu’il ne perd pas ses qualités de tout-terrain, quelle que soit sa motorisation. Sa nouvelle version sur batteries bénéficie  par exemple d'un système de sélection multi-terrain (Multi-Terrain Select) qui adapte les performances  aux différents terrains en utilisant le contrôle du freinage et du couple, équivalant à la conduite en gamme courte (L4) dans un véhicule à motorisation thermique.

Cette motorisation comprend une batterie au lithium-ion de 59.2 kWh et des essieux eAxles avant et arrière assurant une transmission intégrale permanente, avec un couple de 205 Nm généré à l'avant et de 268.6 Nm à l'arrière. Les prévisions avant homologation indiquent une charge utile de 715 kg, une capacité de remorquage de 1600 kg et une autonomie WLTP assez moyenne d'environ 240km. Pour tracter jusque’à 3.500 kg, il vaudra mieux se rabattre sur le diesel qui offre également une autonomie bien plus importante. Pour l’instant, les détails du Hilux à pile à combustible ne sont pas connus : sa commercialisation aura lieu ultérieurement.

Comme un lutteur de sumo

Selon Toyota, les nouvelles proportions de l’avant du Hilux ont été inspirées par la posture des lutteurs japonais de sumo ! Le traitement frontal comprend de nouveaux phares élancés reliés par une barre centrale portant le nom TOYOTA dans un style classique.

Sur le modèle électrique, le traitement aérodynamique supprime la calandre traditionnelle et des jantes en alliage spécifiques sont montées. De nouvelles fonctionnalités pour toutes les versions comprennent un nouveau marchepied arrière pour faciliter l'accès et un marchepied latéral redessiné.

Equipement enrichi

Sur cette nouvelle génération, le Hilux adopte un seul style de carrosserie : la double cabine. Dans l'habitacle, la qualité perçue à été améliorée, à l’instar du nouveau Toyota Land Cruiser. La console centrale présente un nouveau design horizontal, intégrant une instrumentation de 12,3 pouces personnalisable et un écran tactile multimédia central (jusqu'à 12,3 pouces).

La connectivité a été améliorée et le véhicule est équipé d’un chargeur sans fil et de ports USB à l'arrière de la cabine. Pour la première fois de sa longue carrière, le Hilux est équipé d’une direction assistée électrique, plus directe. Les fonctionnalités incluses dans le pack de sécurité et d'assistance à la conduite Toyota T-Mate ont été enrichies.

Le nouveau modèle sera disponible avec une multitude de fonctions nouvelles et améliorées, notamment une extension du système Toyota Safety Sense pour inclure la suppression de l'accélération à faible vitesse, l’aide proactive à la conduite et un système d’arrêt d’urgence en conduite. Les nouvelles mises à jour en ligne permettront d’effectuer des améliorations continues et sans interruption dès leur disponibilité. Au rang des nouvelles fonctionnalités, on peut citer le système de surveillance des angles morts, une aide à la sortie en toute sécurité et une caméra de surveillance du conducteur. La commercialisation de la version électrique du Hilux devrait débuter avant la fin de cette année.

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