Volvo EX60 2026 : passer de l’anxiété à la sérénité

Avec le nouveau EX60, Volvo vise le cœur du marché de l’automobile électrique. Ce SUV de taille moyenne entend convaincre les familles autant que les gestionnaires de flottes ainsi que les particuliers qui hésitaient encore jusqu’ici à passer à l’électrique. Et pour les convaincre, Volvo avance quelques solides arguments : jusqu’à 810 km d’autonomie, une recharge ultrarapide ainsi qu’un tarif d’entrée très attractif sensiblement inférieur à celui de ses rivaux allemands.

Une tasse de café et c’est réglé

Pour Volvo, l’EX60 est bien plus qu’un simple nouveau modèle. Il s’agit en effet du tout premier SUV à batterie et qui prend place au sein du plus grand segment électrique du monde. Volvo n’hésite pas à parler dans sa communication d’« une voiture qui fait la différence ». Ce sont des mots, mais l’assurance semble là. Est-elle justifiée ? Dans sa version la plus puissante à transmission intégrale, l’EX60 affiche une autonomie WLTP pouvant atteindre 810 km. Volvo préfère parler de « range comfort » (confort d’autonomie) plutôt que de « range anxiety » (stress de l’autonomie). Le EX60 fait donc sur ce point mieux que toutes les autres Volvo qui l’ont précédé, mais il établit aussi une nouvelle référence dans sa catégorie. À titre de comparaison, la BMW iX3 atteint 805 km, tandis que la nouvelle Mercedes GLC se limite à 713 km.

Bien qu’on espère que le EX60 tienne ses promesses dans la pratique – les Volvo à batterie ne se sont jusqu’ici pas toujours montrées des plus performantes en conditions réelles –, les gros rouleurs n’ont toutefois pas à s’inquiéter. Car la recharge rapide se déroule de manière particulièrement fluide : sur une borne rapide de 400 kW, l’EX60 peut récupérer jusqu’à 340 km d’autonomie en dix minutes. Autrement dit : après une toute petite pause-café, on peut repartir l’esprit léger. Il ne faut toutefois pas oublier que le récent iX3 n’est pas en reste, car il atteint un pic de puissance de recharge de 400 kW là où le EX60 s’arrête à 370 kW. Dans les deux cas, ce n’est vraiment pas rien, car ces puissances de recharge n’existaient pas il y a à peine trois ans. 

Dix ans de garantie pour la batterie

Ce nouveau SUV marque une rupture. Car il est le premier rejeton de la nouvelle génération de Volvo électriques. Il repose de ce fait sur une toute nouvelle plateforme, la SPA3 (Scalable Product Architecture), qui sera aussi utilisée pour la prochaine EX40. L’engin est construit dans l’usine suédoise de Torslanda. Il faut noter les technologies apportées par cette nouvelle architecture, dont le principe de « cell-to-body » pour la batterie (les cellules sont un élément structurel qui participe à la rigidité de l’ensemble), la construction par megacasting (pièces moulées de plus grande taille pour une plus grande simplicité d’assemblage) et des moteurs électriques développés en interne. Tout cela permet d’économiser du poids et de l’énergie selon Volvo. Outre, ces éléments optimisés participent aussi à la réduction de l’empreinte CO₂ globale du véhicule. Selon Volvo, celle-ci serait comparable à celle laissée par le petit EX30.

Volvo décline le EX60 en trois versions. C’est la version haut de gamme P12 AWD qui atteint 810 km d’autonomie, mais la batterie affiche alors une capacité gigantesque de 117 kWh (l’iX3 dispose d’un pack de 109 kWh tandis que Mercedes se limite à 94 kWh). Cette EX60 passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s. Vient ensuite la version P10 AWD (95 kWh) qui jusqu’à 660 km d’autonomie – moins que la GLC donc avec une batterie comparable – et une accélération qui reste cantonnée sous les cinq secondes (4,7).

La version d’entrée gamme provisoire est la P6 propulsion (83 kWh) qui permet encore de parcourir 620 km sur une seule charge. C’est le modèle le plus efficient de la gamme avec une consommation annoncée à 14,6 kWh/100 km. À noter que Volvo propose aussi une garantie sur la batterie de dix ans – soit deux ans de plus que la moyenne –, une mesure qui vise naturellement à maintenir dans le temps la valeur résiduelle qui, on le sait, est actuellement le talon d’Achille des voitures électriques.

Le EX90 rétréci

Le design du nouveau Volvo EX60 est moins avant-gardiste. Il évoque surtout un EX90 qui aurait rétréci en machine. Mais la silhouette est avec des lignes épurées, un museau bas, une ligne de toit fuyante et des flancs bombés et aérodynamiques. L’aspect fonctionnel de ce design réside dans le coefficient de pénétration dans l’air de 0,26 qui contribue d’ailleurs aux valeurs élevées d’autonomie. En toute logique, l’ambiance de sérénité typiquement scandinave règne aussi dans l’habitacle. Et il y a une première pour les amateurs de musique : Apple Music est préinstallé. La qualité du son est soignée avec notamment et comme chez Nissan des haut-parleurs intégrés dans les appuie-têtes.

Sur le plan technologique, le EX60 se profile comme la Volvo la plus intelligente jamais produite grâce à un logiciel de bord centralisé et non plus une structure logicielle fragmentée et caractéristique des voitures d’aujourd’hui. En lieu et place de la mosaïque de puces ECU, la centrale HuginCore pilote toutes les fonctions. Seul espoir : que ce système fonctionne de manière plus fiable que l’extension logicielle du EX90 lors de son lancement.

On s’en doute, un assistant IA fait également partie du package. Pour la première fois d’ailleurs, Volvo utilise Google Gemini, une IA censée fluidifier les conversations comme si on parlait à un autre être humain. Elle remplace d’ailleurs les commandes physiques de la navigation, de la climatisation et de l’infodivertissement pour une expérience utilisateur plus intuitive.

10.000 euros moins cher

Le EX60 ne serait pas une vraie Volvo s’il ne repoussait pas une fois encore les limites en matière de sécurité. Et justement : le EX60 va bien au-delà des normes légales et il utilise – notamment grâce à HuginCore – un vaste réseau de capteurs pour analyser en permanence son environnement. Mais l’élément principal de l’arsenal sécuritaire est constitué de la nouvelle ceinture de sécurité multi-adaptative pilotée par IA. Celle-ci s’adapte à la morphologie des occupants afin de limiter les blessures en cas d’accident.

En même temps que la révélation de l’EX60 électrique, Volvo a également présenté l’EX60 Cross Country, une interprétation plus robuste au caractère résolument aventurier. Elle combine la technologie et l’autonomie de l’EX60 avec l’ADN Cross Country typique que Volvo cultive depuis 1997 : une garde au sol rehaussée, des éléments de design spécifiques et une suspension pneumatique pour une polyvalence accrue hors des sentiers battus. La transmission intégrale est bien entendu assurée électriquement via deux moteurs, et l’autonomie annoncée atteint 640 kilomètres.

Dernier argument de choc pour ce EX60 et sans doute le plus important : son prix. En Belgique, le EX60 débute à partir de 59.900 euros, soit 10.000 euros de moins que le Mercedes GLC (72.479 euros) ou que le BMW iX3 (69.900 euros). Pour les flottes ou les professionnels, le prix net est même rabaissé à 46.400 euros HTVA. Il est clair que Volvo ne compte rester au contact de ses concurrents. Là où BMW mise sur la technologie et le dynamisme et où Mercedes met l’accent sur le luxe, Volvo opte clairement pour une valeur globale élevée qui combine une grande autonomie, une sécurité élevée et un prix particulièrement compétitif. Le EX60 est dès à présent disponible à la commande. Premières livraisons d’ici quelques mois.

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