Dat een Nederlandse autogroep het Belgische koningshuis van de autoverkoop zou onttronen: een kleine tien jaar geleden had amper iemand het geloofd. Toch is dat precies wat er is gebeurd. Vorig jaar zette Van Mossel Automotive Group in België en Luxemburg 32.500 nieuwe wagens op kenteken, tegenover 28.150 voor D'Ieteren - importeur van Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra, Porsche en Lamborghini. Dat blijkt uit cijfers van dealerdata-analist Aumacon die zakenkrant De Tijd publiceerde.
Van underdog naar marktleider
"De Belgische autoverkoop stond vorig jaar onder druk en Van Mossel heeft dat met zijn diverse merkenportefeuille beter kunnen opvangen", zegt Bart Schimmel, marktanalist bij Aumacon in de krant. Waar D'Ieteren volledig afhankelijk is van de zeven merken van de Volkswagen-groep, biedt Van Mossel, dat in ons land ondertussen via 185 vestigingen verkoopt, wagens aan van zomaar eventjes 32 namen. Naast nieuwe auto's verkocht Van Mossel vorig jaar ook 27.000 tweedehandswagens, terwijl zijn leasedivisie 54.000 wagens onder contract heeft en de carrosserie-afdeling 15 vestigingen telt. Hun marktaandeel in de nieuwverkoop ligt tussen zeven à acht procent.
Het traject en profiel van Belgiës twee grootste dealergroepen verschilt als dag en nacht. Van Mossel is een erg jonge speler in België, die pas in 2018 landde toen het 22 dealers van de bekende autofamilie Moorkens (Kia, Toyota, Fiat, Citroën en Opel) overkocht. Daarna volgde een lawine van overnames. Leuk om weten is dat de huidige baas van Van Mossel, Eric Berkhof, zijn loopbaan begon in een garage van Volkswagen.
Advertentie – lees hieronder verder
Het invoercontract van D’Ieteren met VW dateert dan weer van 1948 en de groep heeft zijn lokale verankering afgebouwd ten voordele van 17 grotere afzetgebieden in België. De strategieën zijn erg verschillend. Waar Van Mossel louter op uitbreiding in het autolandschap focust, wil D’Ieteren zijn activiteiten verbreden: denk aan aankopen zoals schriftjesmaker Moleskine of, recenter, de invoerder van heftruckonderdelen TVH.
Nieuw dealerlandschap
Maar hoe komt het dat Van Mossel zo’n opmars kan maken? De groep profiteert van een kantelmoment. De Belgische dealermarkt ondergaat een structurele transformatie waarbij kleinere garagisten voor lastige keuze staan. Zo oefenen merken druk uit met het agentschapsmodel waarbij de fabrikant de prijs bepaalt en de dealer vervelt tot een soort showroomuitbater met een vaste vergoeding per verkoop. Niet dat het erg succesvol is, maar het verandert wel de spelregels.
Daarnaast vraagt de overstap naar elektrische mobiliteit zware investeringen, kosten die voor een groep als Van Mossel te spreiden zijn over zijn uitgebreide netwerk, maar die voor een familiale dealer met twee of drie vestigingen zwaar doorwegen. Daarbovenop komt dat elektrische wagens minder onderhoud vragen en dus minder inkomsten genereren. Sterke groei is dan de enige remedie.
Naar Wallonië
Ten slotte is de Belgische dealer traditioneel een familiale aangelegenheid, maar opvolging in de zaak ligt vandaag lastiger dan ooit. Oprichters, die nu pensioengerechtigd zijn, verkopen massaal aan grote groepen of gaan in het slechtste geval failliet. Hadden de tien grootste dealergroepen in het jaar van Van Mossels entree samen 15,5 procent van de markt in handen, dan was dat in 2024 al meer dan verdubbeld (34 procent volgens het recentste Aumacon-onderzoek).
Voor België ziet de Belgische CEO van Van Mossel, Koen Claesen, nog ruimte in Wallonië, waar de groep voorlopig enkel actief is via leasedochter Westlease. Het bedrijf is in vergevorderde gesprekken met drie Waalse partijen voor vestigingen gericht op tweedehandswagens en carrosserie. In Vlaanderen is de uitbreiding van de netwerkvertakking zo goed als afgerond. Verdere inspanningen richten zich daarom op het zuiden van het land, wat toont dat de opmars van Van Mossel nog niet aan z’n laatste etappe toe is.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
