Amper een dikke 3 jaar geleden ging Porsche vol optimisme in zee met de Nederlandse Pon-groep voor de ontwikkeling van een gamma elektrische fietsen, onder de bedrijfsnaam P2 GmbH. De peperdure tweewielers kwamen op de markt onder de merknaam Porsche.
Vandaag keert de Stuttgartse sportwagenfabrikant op zijn stappen terug. Of de fors gedaalde winstcijfers ermee te maken hebben, is tot nader order niet bekend, maar de Duitsers zijn wel gestopt met de ontwikkeling en productie van hoogwaardige stekkerfietsen, waaronder ook speedpedelecs (elektrische fietsen die tot 45 km/u halen).
Officieel luidt het dat deze samenwerking niet meer past in de langetermijndoelstellingen van P2, de joint-venture van het Duitse en het Nederlandse bedrijf. Dat de markt voor elektrische fietsen de afgelopen jaren oververzadigd is geraakt, met diverse faillissementen tot gevolg, heeft er mogelijk mee te maken.
Nederlandse equivalent van D’Ieteren
Pon is een grote speler in zowel de auto- als fietssector. Het bedrijf is zowat het Nederlandse equivalent van D’Ieteren, de Belgische verdeler van alle auto’s van de Volkswagen-groep, inclusief Porsches.
Advertentie – lees hieronder verder
Pon doet hetzelfde in Nederland, en is samen met D’Ieteren een van de weinige onafhankelijke verdelers van VW. Beide bedrijven uit de Lage Landen doen dit al sinds kort na de oprichting van Volkswagen, na het einde van de Tweede Wereldoorlog.
Voormalig zaakvoerder Ben Pon stond ook mee aan de wieg van het iconische Volkswagen-busje. Hij lanceerde destijds het idee in Wolfsburg, nadat hij er in de fabriek een naakt Kever-chassis had gezien, dat diende voor het transporteren van onderdelen.
Het bedrijf heeft vandaag, onder dochteronderneming Ponooc, diverse fietsfabrikanten in zijn portefeuille, waaronder Gazelle, Cannondale en Cervélo. Het is, via zijn fietsverhuurbedrijf Lease a Bike ook medesponsor van de wielerploeg Visma-Lease a Bike, de werkgever van Wout Van Aert. De ploeg rijdt ook op Cervélo-fietsen, en gebruikt Skoda’s als ploegleidersauto’s.
Onverwacht einde?
Porsche werkte eerder al samen met andere fietsenbouwers, waaronder Rotwild, voor de ontwikkeling en productie van elektrische tweewielers met de beroemde merknaam en het bijhorende wapenschild op het kader.
In het voorjaar stelde P2 nog een nieuwe directeur aan en nam het extra mensen in dienst. Deze kregen kort nadien te horen dat de activiteiten zouden worden stopgezet.
(Nog) niet verlieslatend
Porsche beleeft een moeilijk jaar, en zag zijn winst over de eerste drie kwartalen van 2025 dalen tot enkele tientallen miljoenen euro, een fractie van wat het de voorbije jaren op zak stak. Met name de fors gedaalde Chinese vraag naar Duitse luxewagens is een klap, terwijl de dit jaar ingevoerde invoerheffingen in de Verenigde Staten eveneens vreten aan de afzet en rendabiliteit. Porsche is de enige Duitse autobouwer die geen fabriek heeft in de VS, en kan de taksen dus niet ontlopen door lokaal te gaan produceren.
In het najaar stuurde het dan ook enkele projecten bij. Enkele nieuwe elektrische modellen, zoals een SUV-topmodel (groter en duurder dan de Cayenne) en de opvolgers van de 718 Boxster en Cayman, worden omgebouwd om ook te kunnen aangeboden worden met benzinemotor. De ontwikkeling van een volledig nieuw elektrisch platform is op een lager pitje gezet. De lancering van die technologie is nu voor na 2030.
Het schrapt daarnaast 1.900 banen in Duitsland, onder andere in de ontwikkeling van batterijen, via dochteronderneming Cellforce.
Ook trekt Porsche zich terug uit het wereldkampioenschap uithoudingsracen, en de bijhorende 24 Uren van Le Mans. Dat had ook gevolgen voor de Belgische fabrieksrijder Laurens Vanthoor, die in 2024 nog wereldkampioen werd met Porsche. Hij verkast naar het Amerikaanse IMSA-kampioenschap, waar Porsche dezelfde 963 Hybrid inzet.
Verlieslatend is Porsche tot nader order niet, al is het afwachten tot het voorjaar, wanneer de sportwagenbouwer zijn volledige financiële jaarresultaten voor 2025 bekend maakt.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be