Vorige week kondigde de Duitse bondskanselier Friedrich Merz aan dat hij opnieuw de portefeuille open trekt om onrechtstreeks de Duitse autosector een duwtje in de rug te geven, via een nieuw subsidieprogramma voor consumenten.
De exacte details zijn nog niet bekend gemaakt. Zeker is wel dat de Duitse overheid van 2026 tot en met 2029 3 miljard euro op tafel legt, die verdeeld wordt via aankooppremies van tot 4.000 euro op elektrische auto’s. Daarbij komen wellicht ook tweedehandse exemplaren in aanmerking.
In het verleden bleek al dat zulke subsidies grote turbulenties kunnen creëren op de markt van nieuwe, maar ook gebruikte auto’s. En zeker wanneer het gaat om Duitsland, met voorsprong de grootste automarkt van Europa. Met zulke turbulenties kunnen slimme kopers ook in België hun voordeel doen.
Advertentie – lees hieronder verder
Prijzen nieuwe wagens kunnen zakken
Subsidies hebben immers een effect op de prijzen, en door het vrij verkeer van goederen in Europa, waait dat effect ook over naar andere landen.
Belangrijk om weten is dat er voor de subsidies op nieuwe auto’s wellicht een prijsplafond van 45.000 euro komt, om te vermijden dat ook kopers van luxueuzere EV’s uit de hogere prijsklasse te zeer profiteren van deze overheidssteun. Dit heeft tot gevolg dat autoverkopers die elektrische auto’s net boven dit prijspunt aanbieden, hun prijs mogelijk gaan verlagen om het model in kwestie in aanmerking te laten komen voor de subsidieregeling.
Een (hypothetisch) voorbeeld? De populaire Skoda Enyaq kost in Duitsland 48.900 euro, met het grotere batterijpakket van 77 kWh. Het is denkbaar dat de Tsjechisch-Duitse fabrikant die prijs in 2026 zal laten zakken tot net onder de 45.000 euro, zodat Duitse kopers hiervoor een subsidie kunnen krijgen.
Voor andere EU-burgers is het perfect mogelijk om in Duitsland een auto te kopen aan de lokale marktprijs. Weliswaar zonder de subsidie, maar dus wel aan een lagere prijs dan in eigen land. Ter vergelijking: in België kost diezelfde Enyaq 85 momenteel 49.640 euro.
De BMW iX1 zit in hetzelfde schuitje. Met een minimumprijs van 48.800 euro (in Duitsland) is het de goedkoopste elektrische BMW van het moment. Ook hier is het plausibel dat de Beierse fabrikant de prijs laat zakken tot net onder de 45.000 euro. In ons land kost dit model 50.900 euro.
Voor de duidelijkheid: beide voorbeelden zijn hypothetisch. Mogelijke effectieve prijswijzigingen zullen pas na de jaarwisseling zichtbaar worden.
Ook het omgekeerde effect is overigens mogelijk: dat sommige fabrikanten hun prijs net een stukje verhogen, omdat autokopers toch al dat financieel duwtje in de rug krijgen bij aankoop.
In elk geval, wie de Duitse automarkt goed in de gaten houdt, en bereid is om wat moeite te doen, kan hier als Belg dus mogelijk een zaak doen. Weliswaar wetende dat je de auto nog naar ons land moet vervoeren, en hem administratief moet invoeren, waarbij je 21% btw betaalt (in Duitsland koop je de auto aan zonder btw, voor export). Dit laatste geldt enkel voor nieuwe auto’s, die maximaal 6 maanden oud zijn en ten hoogste 6.000 kilometer op de teller hebben. Op occasies betaal je geen btw.
Ook voor tweedehandswagens?
Op de tweedehandsmarkt kan de Duitse EV-subsidie zo mogelijk een nog groter effect hebben.
De sectorfederatie van Duitse autohandelaren (VDA) toonde zich in ieder geval reeds bezorgd over een verwachte daling in de waarde van occasievoertuigen. Voor consumenten kan dit dan ook goed nieuws zijn.
Of de Duitse subsidieregeling al of niet zal gelden voor occasies, wat nog niet bepaald is, is daarbij niet eens doorslaggevend. Doordat de subsidies voor Duitsers de aankoop van een nieuwe auto goedkoper maken, zullen immers sowieso ook de prijzen van occasies zakken.
Er valt bovendien een groeiend aanbod te verwachten van gebruikte auto’s, zowel elektrische als met verbrandingsmotor, wanneer een deel van de Duitse bevolking de subsidie aangrijpt om een EV aan te schaffen. Zo was het althans in de periode van 2016 tot en met 2023, toen Duitsland ook al aankoopsubsidies gaf voor EV’s.
Niet de eerste keer subsidies
Opmerkelijk daarbij is dat die eind 2023 werden afgeschaft om de begroting op te schonen. In totaal had de Duitse overheid toen voor ongeveer 10 miljard euro aan subsidies uitgekeerd. Dat er opnieuw zo’n regeling komt, kan eigenlijk gezien worden als een vorm van onrechtstreekse staatssteun aan de Duitse autobouwers.
Volgens Tim Klüssendorf, secretaris-generaal van de regeringspartij SPD, “is de toekomst elektrisch, en moet deze geschreven worden in Duitse fabrieken”.
Of dit betekent dat de regeling enkel zal gelden voor in Duitsland gebouwde auto’s, of voor auto’s van Duitse merken, lijkt twijfelachtig. Het Europese mededingingsrecht laat immers niet zomaar toe om op deze manier lokale producten te subsidiëren. Duitse media schrijven wel dat men kijkt naar manieren om in China gebouwde EV’s uit te sluiten van deze overheidssteun.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
