Belastingen - Pagina 6

Het project van de autovignet in Wallonië om een belasting in te voeren voor alle bestuurders die de Waalse snelwegen gebruiken, zal niet voor 2026 worden ingevoerd. Hoewel deze maatregel wordt gezien als een oplossing om een tekort aan regionale inkomsten op te vullen, veroorzaakt het verdeeldheid, terwijl Vlaanderen en Brussel een andere aanpak ondersteunen…

De autofiscaliteit in België is gedateerd en voorbijgestreefd. Dat is de mening van twee professoren uit het academische wereldje die in een in een uitvoerige analyse hebben gepubliceerd. Maar wat moet er precies veranderen?

Zwitserland heeft besloten om twee belastingen op elektrische auto’s in te voeren. Die moeten de overheidsinkomsten weer in evenwicht brengen door de daling van het aantal auto’s met verbrandingsmotoren. Zouden deze oplossingen ook naar ons land komen?

De nieuwe Waalse regering wil dat elke gebruiker bijdraagt aan het onderhoud van het wegennet in Wallonië. Maar onder welke vorm gaat dat gebeuren?

Het zat er al een tijd aan te komen: het wegenvignet wordt ingevoerd in Wallonië. Dit vervangt de verkeersbelasting voor de Walen, maar ook alle andere automobilisten uit andere regio’s of landen zullen ervoor moeten betalen.

Europa geeft zich niet gewonnen en verhoogt de douanerechten op Chinese voertuigen. Maar sommige Chinese fabrikanten hebben een oplossing: fabrieken bouwen in Europa. En BYD lijkt goed op weg met de aankondiging van een tweede fabriek naast die in Hongarije.

Sinds 5 juli 2024 heft Europa extra invoerrechten op auto’s die uit China worden geïmporteerd. Voorlopig is dit een voorzorgmaatregel, maar wat zijn de gevolgen voor kopers? En geldt dat voor alle auto’s?

Naar ‘goede’ gewoonte heeft Vlaanderen de verkeersbelasting op 1 juli geïndexeerd. Niets om blij van te worden, want er komen enkele procenten bij. Alweer. Ook voor oldtimers en de belasting op inverkeerstelling zijn er aanpassingen.

Nieuwe automodellen worden gemiddeld 400 kilogram zwaarder dan de vorige generatie. Tot die onthutsende conclusie kwam de redactie van het Britse magazine Autocar, bij analyse van hun eigen testdatabank.

Zoals elk jaar hebben Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op 1 juli de jaarlijkse verkeersbelasting voor auto’s geïndexeerd. Nog een nieuwe stijging waarmee automobilisten rekening moeten houden na de forse verhogingen van 2022 en 2023.

Vanaf 1 juli 2024 zijn er een aantal wijzigingen van toepassing op onze mobiliteit in België. Dit is wat je moet weten, regio per regio.

De elektrificatie van het wagenpark mag dan wel vooruitgaan in België, de accijnzen op brandstoffen blijven miljarden opbrengen voor de Belgische staat. En dat is niet verwonderlijk: olie is nog altijd de favoriete energiebron in ons land.

De Brusselse wetgeving voor pick-ups verandert. Voortaan kunnen particulieren niet langer genieten van fiscale voordelen. De hoofdstad wil deze grote voertuigen weren.

Voor veel politici is kilometerheffing de eerlijkste manier om automobilisten te laten bijdragen, omdat ze betalen naar gebruik. Maar sommige landen die het hebben ingevoerd, laten het al vallen om een vrij voor de hand liggende reden.

Vlaanderen hanteert al lang een CO2-taks voor de inschrijving van nieuwe wagens, Wallonië en Brussel schakelen binnenkort over op een gelijkaardig systeem. Maar schiet zo’n taks ook in de roos? Een onderzoek van het Federaal Planbureau komt met een verrassend resultaat.