Belastingen - Pagina 5

Vanaf 1 juli 2024 zijn er een aantal wijzigingen van toepassing op onze mobiliteit in België. Dit is wat je moet weten, regio per regio.

De elektrificatie van het wagenpark mag dan wel vooruitgaan in België, de accijnzen op brandstoffen blijven miljarden opbrengen voor de Belgische staat. En dat is niet verwonderlijk: olie is nog altijd de favoriete energiebron in ons land.

De Brusselse wetgeving voor pick-ups verandert. Voortaan kunnen particulieren niet langer genieten van fiscale voordelen. De hoofdstad wil deze grote voertuigen weren.

Voor veel politici is kilometerheffing de eerlijkste manier om automobilisten te laten bijdragen, omdat ze betalen naar gebruik. Maar sommige landen die het hebben ingevoerd, laten het al vallen om een vrij voor de hand liggende reden.

Vlaanderen hanteert al lang een CO2-taks voor de inschrijving van nieuwe wagens, Wallonië en Brussel schakelen binnenkort over op een gelijkaardig systeem. Maar schiet zo’n taks ook in de roos? Een onderzoek van het Federaal Planbureau komt met een verrassend resultaat.

Overal ter wereld duwt de overheid automobilisten naar elektrische auto’s. Maar die aanpak is soms schadelijk. Zoals in Canada, waar de provincie Alberta heeft besloten om auto’s op batterijen te belasten om een heel specifieke reden.

Er is een nieuwe ontwikkeling in het dossier van de aankooppremie voor elektrische voertuigen in Vlaanderen: de regionale regering, die vrijdag zijn bijeengekomen om een oplossing te vinden na het negatieve advies van de Raad van State, heeft bevestigd dat de premie zal worden toegekend bij aankoop. Maar met een belangrijke verandering: deze subsidie zal enkel beschikbaar zijn in 2024. En daarna?

Parijzenaars hebben gestemd voor een verhoging van de parkeertarieven voor de eigenaars van bepaalde SUV’s. Een maatregel die ongetwijfeld gevolgen zal hebben voor de Belgische toeristen die houden van citytips in de Lichtstad.

SUV’s blijven wereldwijd de populairste voertuigen en zijn goed voor meer dan de helft van alle autoverkopen in Europa. Voor het Internationaal Energieagentschap (IEA) is dit een probleem en moet er een einde komen aan deze te energieverslindende autotype.

De regering is ongetwijfeld blij dat ze een akkoord heeft bereikt dat de stijging van het VAA met betrekking op bedrijfswagens beperkt. Deze beperking zal echter van korte duur zijn, want specialisten voorspellen nu al aanzienlijke verhogingen vanaf 2025. En dan zullen er geen verkiezingen meer zijn om een last-minute ingreep te rechtvaardigen…

In 2024 zou het voordeel van alle aard (VAA) voor gebruikers van bedrijfswagens aanzienlijk moeten stijgen voor modellen op fossiele brandstoffen. Maar de minister van Financiën heeft een voorstel gedaan om deze stijging te beperken. Dit was geen succes en zal resulteren in een status quo voor januari. Maar wat daarna?

Veel merken lieten de prijzen van hun elektrische auto’s zakken tot net onder 40.000 euro om van de Vlaamse premie van 5.000 euro te kunnen genieten. Maar vaak worden er nog extra kosten aangerekend waardoor men in een grijze zone dreigt belanden zodat de klant de steun kan mislopen.

In 2024 zal het Voordeel Alle Aard voor gebruikers van een bedrijfswagen op benzine en diesel fors stijgen. In de meeste gevallen kost het zelfs 20 procent meer. Maar misschien is er een oplossing.

Vanaf 1 januari 2024 worden alle nieuwe auto’s zonder uitzondering 10 euro duurder. En dat komt niet door inflatie of een nieuw prijsbeleid van fabrikanten, maar door de komst van een nieuwe belasting.

België heeft iets unieks in de wereld: bedrijfswagens, die een steeds belangrijker deel van ons landschap worden. Maar zijn ze een bron van ongelijkheid? En hebben ze een impact op de financiering van onze sociale zekerheid? Sommigen denken van wel.