Belastingen

Er is een nieuwe ontwikkeling in het dossier van de aankooppremie voor elektrische voertuigen in Vlaanderen: de regionale regering, die vrijdag zijn bijeengekomen om een oplossing te vinden na het negatieve advies van de Raad van State, heeft bevestigd dat de premie zal worden toegekend bij aankoop. Maar met een belangrijke verandering: deze subsidie zal enkel beschikbaar zijn in 2024. En daarna?

Parijzenaars hebben gestemd voor een verhoging van de parkeertarieven voor de eigenaars van bepaalde SUV’s. Een maatregel die ongetwijfeld gevolgen zal hebben voor de Belgische toeristen die houden van citytips in de Lichtstad.

SUV’s blijven wereldwijd de populairste voertuigen en zijn goed voor meer dan de helft van alle autoverkopen in Europa. Voor het Internationaal Energieagentschap (IEA) is dit een probleem en moet er een einde komen aan deze te energieverslindende autotype.

De regering is ongetwijfeld blij dat ze een akkoord heeft bereikt dat de stijging van het VAA met betrekking op bedrijfswagens beperkt. Deze beperking zal echter van korte duur zijn, want specialisten voorspellen nu al aanzienlijke verhogingen vanaf 2025. En dan zullen er geen verkiezingen meer zijn om een last-minute ingreep te rechtvaardigen…

In 2024 zou het voordeel van alle aard (VAA) voor gebruikers van bedrijfswagens aanzienlijk moeten stijgen voor modellen op fossiele brandstoffen. Maar de minister van Financiën heeft een voorstel gedaan om deze stijging te beperken. Dit was geen succes en zal resulteren in een status quo voor januari. Maar wat daarna?

Veel merken lieten de prijzen van hun elektrische auto’s zakken tot net onder 40.000 euro om van de Vlaamse premie van 5.000 euro te kunnen genieten. Maar vaak worden er nog extra kosten aangerekend waardoor men in een grijze zone dreigt belanden zodat de klant de steun kan mislopen.

In 2024 zal het Voordeel Alle Aard voor gebruikers van een bedrijfswagen op benzine en diesel fors stijgen. In de meeste gevallen kost het zelfs 20 procent meer. Maar misschien is er een oplossing.

Vanaf 1 januari 2024 worden alle nieuwe auto’s zonder uitzondering 10 euro duurder. En dat komt niet door inflatie of een nieuw prijsbeleid van fabrikanten, maar door de komst van een nieuwe belasting.

België heeft iets unieks in de wereld: bedrijfswagens, die een steeds belangrijker deel van ons landschap worden. Maar zijn ze een bron van ongelijkheid? En hebben ze een impact op de financiering van onze sociale zekerheid? Sommigen denken van wel.

Hoewel de verkoop van nieuwe auto’s stijgt, zijn we nog ver verwijderd van het niveau van 2019. Dat gezegd hebbende, zou 2024 toch een goed jaar kunnen zijn om een auto te kopen, want in 2025 zullen er een aantal zaken veranderen…

In Brussel bespreken de burgemeesters momenteel de mogelijkheid om een belasting te heffen op laadpunten voor elektrische auto’s. Worden laadpunten zo de nieuwe melkkoeien voor de overheid?

Niet alleen lonen maar ook auto’s worden in België overdreven zwaar belast. Meer nog: in geen enkel ander Europees land betaal je meer autobelastingen dan in België. De verschillen zijn soms erg groot.

Tijdens haar State of the Union toespraak kondigde Ursula Von der Leyen de opening van een onderzoek aan naar oneerlijke concurrentie, waarbij Chinese fabrikanten genieten van enorme subsidies in hun land. De Commissie dreigt nu met een belastingverhoging op de invoer van Chinese auto’s, een dreigement dat volgens veel waarnemers de Chinese constructeurs helemaal niet afschrikt.

De hervorming van de autofiscaliteit is begin september goedgekeurd door het Waalse parlement. Is dit een stap vooruit? Nee, het is eerder een bewijs dat de overheid er niet in slaagt te veranderen en de transitie naar de elektrische auto te ondersteunen.

De transitie naar elektrische auto’s dreigt wereldwijd een gat te slaan in de begroting van overheden. Zij verliezen heel wat inkomsten uit brandstoffen. Een extra belasting voor eigenaars van elektrische auto’s is een oplossing, denkt de overheid van Texas.