Belastingen - Pagina 3

Volgens verschillende bronnen zou de Waalse belasting op inverkeerstelling (BIV) voor plug-inhybrides in bepaalde gevallen worden berekend op basis van de hoogste CO₂-waarde. En dus niet op de waarde die constructeurs doorgaans communiceren. Een aanpak die onvermijdelijk vragen oproept over coherentie en fiscale rechtvaardigheid.

Hoewel er steeds meer elektrische auto’s ingeschreven worden in ons land, staan de inkomsten uit brandstoffen op recordhoogte. Een paradox? Niet echt, want de evolutie van het wagenpark vertaalt zich niet automatisch in een daling van de belaste volumes.

Wallonië blies het idee nieuw leven in, Vlaanderen schaarde zich erachter. Tegen eind januari moest er een eerste akkoord komen over het wegenvignet. Maar dat is er nog niet, want in de praktijk duiken al meteen de eerste obstakels op. Is dit het begin van het einde voor het plan?

Wallonië en Vlaanderen zetten stappen richting een gezamenlijk wegenvignet vanaf 2027. De gesprekken verlopen vlot en mogelijk ligt er eind deze maand een akkoord op tafel. Dit is wat we al weten.

De Euro 6e-bis-norm werd geleidelijk ingevoerd vanaf 1 januari 2025 en is sinds 31 december volledig van kracht. Ze is van toepassing op plug-inhybrides, waarvan de uitstootberekening herzien werd om beter aan te sluiten bij de realiteit. Voor sommige modellen betekent dat een spectaculaire stijging van de CO₂-waarde. Dit moet je weten over de nieuwe norm en de gevolgen.

Een gemeente staat op het punt om een jaarlijkse belasting op energie-infrastructuur in te voeren. En dat gaat niet alleen over tankstations: ook laadpalen voor elektrische auto’s vallen onder de maatregel. Nog een extra drempel voor elektrisch rijden?

In het kader van de regeringsonderhandelingen denkt Brussel aan een nieuwe belasting op autogebruik tijdens de spitsuren. Als de partijen het hierover eens raken, betekent dat opnieuw een extra heffing voor automobilisten. Met alle risico’s op nieuwe chaos van dien.

Vanaf 1 januari 2026 wordt de aankoop van een nieuwe elektrische auto in België gekoppeld aan een milieubijdrage voor de recyclage van batterijen. Een discreet ingevoerde maatregel om de toekomstige stroom aan afgedankte batterijen op te vangen. Een slimme zet?

In België wordt het VAA voor gebruikers van een bedrijfswagen berekend op basis van de gemiddelde CO₂-uitstoot van nieuw ingeschreven auto’s. De afgelopen jaren daalde dat gemiddelde sterk door de opmars van elektrische auto’s. Maar voor 2025 blijft de CO₂-waarde nagenoeg stabiel. En dat heeft onverwachte gevolgen voor het VAA.

Elke maandag brengt een redacteur van Gocar.be een aparte kijk op mobiliteit. Vandaag zoomen we in op de belasting van elektrische wagens in ons land. Die kregen jarenlang een fiscaal duwtje in de rug, maar dat voordeel brokkelt af. Is dat een logische evolutie of een verkeerd signaal?

Het Verenigd Koninkrijk staat op het punt om een kilometerheffing in te voeren voor elektrische voertuigen. Het doel? Het verlies aan brandstofgerelateerde inkomsten compenseren. Mogelijk krijgt dit idee navolging. In Frankrijk wordt het alvast ernstig overwogen. Volgt België binnenkort?

Vanaf 2027 zal het nieuwe Europese koolstoftaksysteem ETS II de brandstofprijzen doen stijgen. Brussel wil automobilisten nog meer richting elektrische wagens duwen. Wie dan nog op benzine of diesel rijdt, zal jaarlijks honderden euro extra betalen.

Vanaf 2026 zou het mobiliteitsbudget verplicht worden. Dat veroorzaakt onrust in de hele autosector. Tot nu toe blijft het vooral bij administratieve vaagheid. Sommige analisten voorspellen met deze maatregel een jaarlijks fiscaal verlies van 100 miljoen euro én het einde van het systeem van bedrijfswagens in België. Een stand van zaken.

Elke maandag brengt een redacteur van Gocar.be een aparte kijk op mobiliteit. Vandaag: de fietsbelasting. België heeft zich alweer tot Europees kampioen in autobelastingen gekroond. Terwijl automobilisten zich blauw betalen, leveren andere weggebruikers zoals fietsers geen enkele financiële bijdrage. Is dat nog houdbaar in budgettair moeilijke tijden? Of kan een fietsbelasting het gat in de begroting deels dichten?

Het geplande Belgische autovignet, dat enkele maanden geleden werd aangekondigd, krijgt stilaan concreet vorm. Vlaanderen en Wallonië slaan de handen in elkaar voor een digitaal systeem, naar het voorbeeld van andere Europese landen. Maar de uitwerking blijkt een huzarenstuk: de invoering wordt pas tegen 2027 verwacht. En dat is nog in het meest optimistische scenario.