Al meer dan dertig jaar bepalen de Euro-normen hoeveel schadelijke stoffen nieuwe auto’s in Europa mogen uitstoten. Het principe is bekend: elke update legt strengere grenzen op om de milieu-impact van het wagenpark terug te dringen. Met Euro 6e-bis wil de wetgever geen nieuwe technologie opleggen, maar de grote kloof dichten tussen de officiële cijfers en het werkelijke verbruik van plug-inhybrides.
Tot nu toe ging de homologatie ervan uit dat een plug-inhybride (PHEV) voor 85% elektrisch wordt gebruikt. In de praktijk blijkt dat een veel te optimistische inschatting. Daarom heeft Brussel de manier aangepast waarop de elektrische gebruiksfactor berekend wordt. Daardoor stijgen de officiële CO₂-uitstootwaarden automatisch. Het doel is niet om deze aandrijflijn te bestraffen, maar om zijn werkelijke impact op de Europese wegen beter te weerspiegelen.
Welke voertuigen en welke timing?
Zoals gezegd richt de Euro 6e-bis-norm zich uitsluitend op nieuw bestelde plug-inhybrides. Ze geldt zowel voor personenwagens als voor lichte bedrijfsvoertuigen.
Advertentie – lees hieronder verder
De invoering gebeurt in twee fases. Sinds 1 januari 2025 moeten alle nieuwe PHEV-modellen die op de markt komen, en alle modellen die opnieuw worden gehomologeerd, aan de norm voldoen. Voor bestaande modellen van vóór die datum kregen constructeurs tijd tot 31 december 2025 om hun officiële waarden aan te passen. Belangrijk detail: een PHEV die al ingeschreven is, behoudt de CO₂-waarde op zijn gelijkvormigheidsattest. Er is geen automatische herberekening, tenzij het model opnieuw gehomologeerd wordt.
Spectaculaire stijgingen
De herziening van de testcycli leidt in de praktijk tot een forse toename van de officiële CO₂-uitstoot. Het gebruik van de elektrische rijmodus, dat vroeger op 80% werd geschat, is nu teruggebracht naar 54%. Het gevolg? Afhankelijk van het model stijgen de gehomologeerde waarden met 50 tot meer dan 300%.
De eerste cijfers van constructeurs tonen hoe groot de impact is. Een compacte plug-inhybride gaat bijvoorbeeld van een twintigtal gram CO₂ per kilometer naar meer dan 50 g/km, terwijl sommige SUV’s zelfs nog hogere drempels overschrijden. Gemiddeld ligt de toename rond de 200%.
Belgische fiscaliteit: wat verandert er?
De hogere uitstootwaarden hebben ook fiscale gevolgen. Op federaal niveau wordt een PHEV met meer dan 50 g/km CO₂ beschouwd als een fake hybride. In dat geval wordt de fiscaliteit berekend op basis van de uitstoot van de equivalente verbrandingsversie, of op basis van een vermenigvuldigingsfactor van 2,5. Er zijn heel wat gevolgen: een hoger Voordeel van Alle Aard (VAA) voor bedrijfswagens, een hogere CO₂-bijdrage, lagere fiscale aftrekbaarheid en hogere inschrijvings- en verkeersbelastingen.
Het aftrekbaarheidsschema blijft voorlopig onveranderd: voor PHEV’s die besteld werden tussen juli 2023 en december 2025 geldt in 2025 nog een plafond van 75%, dat daarna geleidelijk afneemt tot het in 2028 volledig verdwijnt. Vanaf dat jaar genieten nieuwe bestellingen van plug-inhybrides geen enkel fiscaal voordeel meer.
Wat na Euro 6e-bis?
Euro 6e-bis is slechts een tussenstap. Vanaf 2027 wordt een aangepaste variant verwacht die bekendstaat als ‘FCM’. Die zal werken met een bijna verdubbelde testafstand, wat de officiële uitstootcijfers vermoedelijk opnieuw zal doen stijgen. Op langere termijn volgt de Euro 7-norm, die het toepassingsgebied verder uitbreidt door ook de uitstoot van fijnstof door remmen en banden aan te pakken.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
