2,22 l/100 km, zonder laadpaal, zonder kabel, zonder zware batterij. Het Guinness Book of Records bevestigde dit cijfer in april 2026 voor het nieuwe i-HEV-hybridesysteem van Geely, met een thermisch rendement van 48,41%. Voor een benzinemotor is dat een prestatie die tien jaar geleden ondenkbaar leek. Ter vergelijking: een dieselmotor, die bekendstaat als zuiniger en efficiënter, blijft steken tussen 38 en 40% rendement. De benzinehybride van Geely doet dus beter.
New Geely hybrid system delivers 48.4% engine efficiency and improved fuel economy across Monjaro and Preface vehicles.
— CarNewsChina.com (@CarNewsChina) April 13, 2026
👇https://t.co/NX64H9Eh7x
Lang werd de opmars van Chinese autobouwers samengevat met een wat neerbuigende redenering: ze slagen in elektrisch rijden omdat batterij-aandrijving vooral draait om software en dus eenvoudiger is dan decennialange ontwikkeling van verbrandingsmotoren. Dit record bewijst net het tegenovergestelde.
Een kwestie van wrijving
Het thermisch rendement geeft aan hoe goed een motor brandstof omzet in beweging, zonder energie te verliezen aan warmte of wrijving. Een klassieke benzinemotor haalt meestal 25 tot 35%. De beste hybrides van Toyota (Dynamic Force) en Nissan (e-Power) zitten rond 40 à 42%. Geely gaat daar nu ruim over met 48,41%, een ongezien niveau dat past in een duidelijke evolutie.
Advertentie – lees hieronder verder
In 2021 presenteerde Geely al een motor met 43,32% rendement. Daarna volgden 46,5% en vorig jaar 47,26%, mede dankzij de integratie van artificiële intelligentie. Geen marketingtruc dus, maar een consistente en doordachte vooruitgang. En Europa? Renault kwam recent met een 1.2-motor die 44,2% haalt. Maar…
AI in de motor
De kern van Geely’s i-HEV-architectuur is een motor die specifiek voor hybridisatie ontwikkeld werd, in samenwerking met Horse Powertrain, de joint venture van Geely, Renault en Aramco. Het verbrandingssysteem met de naam ‘Wind-Ride Tornado’ creëert gecontroleerde turbulentie in de verbrandingskamer, waardoor het lucht-brandstofmengsel sneller en homogener ontbrandt. Resultaat: minder energieverlies via warmte, meer omzetting in beweging.
Maar de echte vernieuwing zit elders. De i-HEV gebruikt een laag artificiële intelligentie die in real time externe parameters uitleest: temperatuur, vochtigheid en hoogte. Zo kan het systeem de verdeling tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor voortdurend bijsturen, met een efficiëntiewinst van meer dan 10%. Het systeem kiest bewust niet voor opladen via het stopcontact. Het gaat dus om een klassieke hybride. De batterij heeft een capaciteit van 1 tot 2 kWh, net genoeg om energie uit remrecuperatie op te slaan en de elektromotor van 230 kW van stroom te voorzien.
Stevige concurrentie op komst
Het gehomologeerde verbruik van 2,22 l/100 km werd uiteraard behaald met extreme ecodriving, gecontroleerd door Guinness World Records. Belangrijk om te vermelden: het gaat hier om de Chinese CLTC-cyclus. Volgens de WLTP-homologatie verbruikt de berline Xingrui i-HEV iets meer, namelijk 3,98 l/100 km, terwijl de SUV Xingyue L uitkomt op 4,75 l/100 km. Nog altijd bijzonder sterke cijfers voor auto’s van dit formaat.
Geely staat niet alleen in die race naar het hoogste rendement. In december 2025 brak Dongfeng al door de grens van 48% met zijn Mach 1.5T-motor, goed voor een gecertificeerd rendement van 48,09% volgens het China Automotive Technology and Research Center. Ook Chery mikt op dezelfde cijfers, maar via andere technische oplossingen, onder meer met een compressieverhouding die tot het uiterste wordt opgedreven.
Dat zet aan het denken. Dit record is immers geen geïsoleerd succesverhaal, maar het signaal dat een volledige industrie richting 50% thermisch rendement evolueert. De verbrandingsmotor heeft dus nog potentieel. En het opvallendste? Het bewijs komt vandaag uit China.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
