De V12 staat helemaal bovenaan de piramide. Het is trouwens die architectuur die het aura van Ferrari en Lamborghini heeft gevormd… Dat zegt genoeg. Hoewel deze motor al in 1904 zijn debuut maakte, zorgden zijn omvang, complexiteit en kostprijs ervoor dat hij al snel voorbehouden bleef aan uiterst luxueuze voertuigen, of zelfs aan de luchtvaart. En vandaag? Zoals je weet wordt de V12 steeds zeldzamer en is hij bijna uitsluitend weggelegd voor een rijke elite.
Maar wie naar de markt van youngtimers of jonge klassiekers kijkt, ontdekt enkele pareltjes voor minder dan 30.000 euro, soms zelfs een stuk minder. Is het de moeite waard? Absoluut. Een V12 is een unieke mechanische ervaring, een beetje zoals een Zwitsers uurwerk: de extreem regelmatige werking en de bijna volledige afwezigheid van trillingen geven de auto een ongeëvenaarde klasse.
BMW 850i / 850Ci (E31: 1990-1999)
Met zijn klapkoplampen, pijlvormige lijn en het ontbreken van een middenstijl blijft de 8 Reeks E31 een van de mooiste coupés van de Beierse constructeur. Dat is natuurlijk subjectief, maar we staan er volledig achter. Onder de motorkap is de V12 in feite het huwelijk van twee zes-in-lijnmotoren van het merk. Maar dat betekent nog niet dat dit een uitgesproken sportieve auto is. In vergelijking met een 840i met V8-motor voelt de 850i wat zwaarder aan op de vooras, maar hij blinkt uit in verfijning, met een motor die uitzonderlijk soepel loopt en een zachte, gedempte klank heeft. Wil je meer spierballen, dan is er nog de 850CSi, maar dan stijgt het budget fors. Er bestaat trouwens ook een gezinsvriendelijk alternatief dat door James Bond werd goedgekeurd en nog goedkoper is ook: de 750i van de E38-generatie.
Advertentie – lees hieronder verder
Vandaag: Dit is waarschijnlijk het meest gegeerde model uit deze lijst. Een exemplaar met een redelijke kilometerstand en een duidelijke historiek kost vandaag tussen 25.000 euro en 35.000 euro.
Goed om te weten: De elektronica kan grillig zijn. Mechanisch is het blok robuust, maar hij moet wel volgens de regels van de kunst onderhouden worden.
Jaguar XJS V12 (1975-1996)
Lange tijd stond hij in de schaduw van de E-Type, maar de XJS heeft uiteindelijk zijn adelbrieven verdiend. Zijn enorme vlakke motorkap springt meteen in het oog, de gebogen achterruit geeft hem karakter en binnenin voelt het alsof je in een Engels cottage zit, met hout en leder overal. Zijn V12 van 5,3 liter (later 6 liter) is fluweelzacht. Je hoort hem nauwelijks, je voelt hem amper, maar hij stuwt deze grote dame vooruit met een onvermoeibare, rustige kracht. Sportief? Hoewel het chassis goed ontworpen is, vertrouwt de XJS bijna altijd op een automaat met drie verzetten…
Vandaag: Na een periode van prijsstijgingen lijkt de waarde vandaag gestabiliseerd tussen 17.000 euro en 35.000 euro, afhankelijk van de versie en de staat.
Goed om te weten: Roest is de grootste vijand van de carrosserie (vooral bij de eerste exemplaren), de warmte van de motor doet de randapparatuur lijden en de achterremmen zijn een ramp om te onderhouden.
Mercedes-Benz 600 SEC (C140 : 1992-1998)
Een echte technologische kathedraal vermomd als een kluis: de CL (eigenlijk de S-Klasse in coupévorm) vertegenwoordigt het toppunt van Mercedes-ingenieurskunst uit het tijdperk van “nul compromissen”. Kortom: een toekomstige klassieker. Wil je het allerbeste, kies dan voor de V12 van 6 liter met bijna 400 pk. De prestaties zijn sportwagenwaardig, maar het blijft fluisterstil, onder meer dankzij dubbele beglazing. Pure luxe dus, massief, indrukwekkend en bijna intimiderend. Wil je nog meer technologie, dan kun je kiezen voor de volgende generatie, de C215. Het comfort bereikt dan zijn hoogtepunt en de V12 wordt na 2002 almachtig (met twee turbo’s), maar bij een panne kan het budget compleet ontsporen.
Vandaag: Ondanks zijn prestige blijft hij toegankelijk… al vind je hem nog zelden in de advertenties. Een mooi exemplaar kost ongeveer 30.000 euro.
Goed om te weten: De kabelbomen kunnen een financiële nachtmerrie worden. Ook de adaptieve ophanging is duur om te herstellen. Deze auto is gebouwd om lang mee te gaan, op voorwaarde dat je portefeuille het onderhoudstempo kan volgen. En zoals zo vaak is stilstand zijn grootste vijand.
Bonus: Bentley Continental GT (2003-2012)
Dit is het bonusmodel, want officieel kan hij nog niet als oldtimer beschouwd worden, al naderen de eerste exemplaren intussen de leeftijd van 23 jaar. Bovendien loop je in deze prijsklasse het risico op onaangename verrassingen. Toch kun je, als je goed zoekt in de advertenties – vooral in Duitsland of Nederland – Bentley Continental GT’s vinden voor minder dan 30.000 euro. De deal van de eeuw? Niet per se, want voor dat bedrag zal de kilometerstand hoog zijn en blijft het risico op problemen groot. Zelfs voor 30.000 euro blijft een Bentley een Bentley, met alles wat dat betekent voor het onderhoud…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
