Toch zou het een groot onrecht zijn om de BMW M3 E36 af te doen als een simpele ‘overgangsversie’. Deze tweede generatie M3, gebouwd van 1992 tot 1999, hertekende het recept volledig. Voor het eerst kreeg de M3 een zes-in-lijn, met een flinke vermogenssprong. Deze M3 richtte zich ook op gezinnen, want hij was ook beschikbaar als berline. Maar wat moet je weten voor je deze auto in huis haalt?
Volwassener met twee cilinders extra
De M3 E36 kreeg de zware taak om de allereerste M3 op te volgen. Terwijl de E30 nog een gehomologeerde racewagen voor de openbare weg was, werd deze E36 vanaf het begin ontworpen als een comfortabele GT zonder in te boeten aan prestaties. Weg met de extreem verbrede wielkasten: in de plaats kwam een vloeiend, elegant en aerodynamisch koetswerk.
De grote ommekeer was natuurlijk de motor. Door de hoogtoerige viercilinder uit de racerij in te ruilen voor een atmosferische zes-in-lijn, veranderde de M3 compleet van karakter, zelfs van filosofie. Met zijn cilinderinhoud van 3 liter werkte deze nieuwkomer meteen het grootste minpunt van de E30 weg: het gebrek aan koppel onderin. Deze nieuwe motor met 286 pk introduceerde ook VANOS, een systeem met variabele kleptiming.
Advertentie – lees hieronder verder
Evoluties
In het najaar van 1995 kreeg de BMW M3 E36 een belangrijke update, met een opgeboorde 3,2-liter motor en een manuele versnellingsbak met zes versnellingen in plaats van vijf. Met 321 pk gingen ook de prestaties stevig vooruit. Vanaf 1996 bood BMW bovendien een sequentiële SMG-transmissie aan. De productie stopte in augustus 1999, na meer dan 70.000 exemplaren.
Achter het stuur
Ondanks zijn leeftijd van ruim dertig jaar voelt de BMW M3 E36 verrassend modern aan. De grote motorinhoud zorgt voor souplesse en trekkracht, maar zodra je hem uitdaagt, barst de zescilinder los in een metalen kreet die kippenvel bezorgt. Het beste nieuws? Het chassis kan het vermogen moeiteloos aan. De achtertrein kan speels reageren wanneer je te optimistisch bent, zeker in de regen, maar het evenwicht is er absoluut. En als kers op de taart is het comfort opvallend goed. Kortom: misschien is dit niet de meest gezochte M3, maar wel een bijzonder geslaagde jaargang.
Welke versie kies je?
Keuze is er genoeg: 3 of 3,2 liter, manuele bak of gerobotiseerde transmissie (of een automaat voor Noord-Amerika), coupé, cabrio… En zelfs een mythische GT-versie, gebouwd in 356 exemplaren eind 1994. Voor elk wat wils dus. Objectief gezien is de versie met 321 pk de meest geslaagde en net daarom ook de meest gegeerde, zeker als coupé met manuele versnellingsbak. De SMG heeft zijn fans, maar is niet de meest aan te raden keuze.
Toch hebben wij een zwak voor de berline met 3-liter motor. Die eerste versie van de zescilinder staat bekend als iets vinniger, terwijl de berline tegelijk discreter én praktischer is. En goed nieuws: het is ook de goedkoopste van het stel.
Wat je absoluut moet controleren
Zoals altijd bij een sportwagen uit de jaren negentig draait de echte vraag niet alleen om betrouwbaarheid, maar vooral om onderhoud. Is hij goed verzorgd? De BMW M3 E36 is degelijk gebouwd, maar vraagt aandacht. Zwakke punten zijn onder meer het VANOS-systeem, dat slijtage kan vertonen (wat zich uit in minder trekkracht of ‘dieselachtige’ geluiden bij lage toeren), het koelsysteem en de algemene staat van het koetswerk en vooral de achtertrein. Bij hoge kilometerstanden kunnen ook de drijfstanglagers versleten zijn, al lijkt deze generatie daar minder gevoelig voor dan zijn opvolgers.
Goed nieuws: alle onderdelen zijn nog verkrijgbaar, al zijn ze niet altijd goedkoop. Nog één tip: laat de vele omgebouwde exemplaren links liggen en zoek naar de parel in originele staat met een waterdicht dossier. Deze motoren vragen bovendien olie van hoge kwaliteit en die is niet goedkoop.
Hoeveel?
De prijzen starten rond 20.000 euro voor versleten exemplaren met veel kilometers of zware aanpassingen. Mooie, goed onderhouden wagens zitten meestal tussen 30.000 en 45.000 euro, zeker als ze weinig kilometers tellen of een gegeerde configuratie hebben (manuele bak, coupé…). De trend gaat duidelijk omhoog. Met zulke prijzen zit de BMW M3 E36 al dicht bij zijn opvolger, de M3 E46.
Zouden wij ervoor vallen?
Natuurlijk, wat had je gedacht? Maar niet omdat hij ‘de goedkoopste echte M3’ zou zijn, want dat klopt met de dag minder. Nee, je valt voor de BMW M3 E36 omdat hij nog voldoende analoog is om emoties los te maken, maar tegelijk modern genoeg blijft om elke dag van te genieten. Voeg daar zijn gewaardeerde discretie aan toe en je hebt een echt verzamelobject in handen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
