De elektrische auto wint nog altijd terrein. De opmars gaat wel trager dan voorzien en veel automobilisten kiezen nog altijd voor een hybride of plug-inhybride, maar elektrische auto’s veroveren steeds meer marktaandeel. In het eerste kwartaal van 2025 gaat het om een stijging van 23,9%.
We horen al jaren dat elektrische auto’s interessant zijn voor de consument. Ze zijn minder vervuilend en goedkoper in gebruik, omdat elektriciteit minder kost dan benzine of diesel. Maar dat laatste lijkt steeds minder te kloppen. Zeker als je kijkt naar het netwerk van snelladers, waar de prijs per kWh vaak torenhoog ligt.
Keerpunt?
Toch lijken die hoge tarieven binnenkort verleden tijd. Althans in Duitsland. Volgens een studie van het onderzoeksbureau Elvah, in opdracht van Automobilwoche, telt Duitsland vandaag 160.800 laadstations. Kortom: je kunt er met je elektrische auto overal terecht en mag er gerust op zijn dat er altijd een snellader in de buurt is. Tot zover het goede nieuws.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar de studie wijst ook op iets anders: veel laadpunten zijn onderbenut of zelfs verlaten. Een kwart van de Duitse snelladers werd in de tweede helft van 2024 gemiddeld slechts voor 1 tot 5% van de tijd gebruikt. Bij de tragere laadpalen (wisselstroom) is dat niet veel beter: 20% van de beschikbare laadstations zou helemaal niet gebruikt worden. In totaal werden slechts 32% van de wisselstroomladers en 34% van de gelijkstroomladers tussen 1 en 5% gebruikt. Dat betekent dat de installaties zwaar onderbenut blijven. Snelladers scoren gemiddeld slechts 6 tot 7% gebruik, terwijl exploitanten op 30% hadden gerekend. Dat is dus lang niet voldoende.
Goed of slecht nieuws?
Deze cijfers lijken goed nieuws voor wie gemakkelijk een vrije laadpaal wil vinden, maar dat is schijn. Exploitanten verdienen hun investering niet terug. Een sessie snelladen levert zo’n 25 euro op, terwijl de kostprijs voor een performante laadpaal al snel in de tienduizenden euro’s loopt. En dan hebben we het nog niet over het onderhoud, dat sowieso nodig is, ook als de laadpaal amper gebruikt wordt.
Het risico is dat exploitanten de slecht draaiende laadstations gewoon weghalen. Dat zou net averechts werken, want het aantal laadpunten zou dalen terwijl het aantal elektrische auto’s op de weg net toeneemt. En dan zitten we weer in de situatie van vroeger: een tekort aan laadmogelijkheden.
Volgens Elvah zouden de prijzen aangepast moeten worden aan de vraag, net zoals bij brandstoffen. Drukke laadpunten zouden dan duurder worden, en de rustigere goedkoper om zo gebruikers naar minder populaire plekken te lokken. In Duitsland ligt die optie alvast op tafel, al zijn de exploitanten er niet happig op. Begrijpelijk.
Ook prijsdalingen in België?
Kunnen we in België ook zulke prijsdalingen verwachten? Waarschijnlijk niet. Volgens de studie is de Europese laadmarkt namelijk ‘disfunctioneel’. Het laadnetwerk is in ons land erg ongelijk verdeeld. Alleen Vlaanderen heeft zijn doelstellingen gehaald, met 59.239 laadpunten (waarvan 17.650 publiek en meer dan 41.500 semipubliek) op 31 december 2024. De doelstelling was 35.000 tegen 2025, maar die werd al overschreden in mei 2024 met 43.600 installaties. Op basis daarvan zou Vlaanderen prijsdalingen kunnen overwegen… als sommige laadpunten niet gebruikt worden. Maar daarover is momenteel geen data beschikbaar.
De situatie is anders in Wallonië, dat eind 2024 maar 2.817 laadpalen telde (+717 op één jaar tijd). Het doel ligt op 5.600 tegen 2026. Daar heerst dus nog altijd een tekort. In Brussel waren eind april 2025 7.862 laadpunten actief, met een doel van 9.500 tegen eind 2025. In België lijken prijsdalingen dus weinig waarschijnlijk.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
