De heraanleg van de Brusselse Ring, die al een tijdje ter discussie staat, lijkt een stap dichterbij te komen. De milieuorganisatie Dryade, die een verzet had aangetekend bij de Raad van State, trekt zijn protest in. Niet zomaar, Vlaanderen heeft het oorspronkelijke plan terug naar de tekentafel gestuurd en kwam terug met een aangepast voorstel dat meer aandacht biedt voor nabij gelegen fietssnelwegen en op sommige plekken niet twee maar slechts één extra rijstrook behelst. Bovendien zullen de stikfstofgevoelige natuurgebieden langs het traject een dynamische snelheidsregeling krijgen, wat betekent dat op piekdagen de snelheid beneden de nu geldende 100 km/u zakt.
Verouderde emissienormen
Dat laatste was een gevoelig punt voor Dryade dat jarenlang bezwaar maakte omdat plekken zoals het Laarbeekbos en de Wolvertemse Beemden te dicht in de buurt liggen. De vrees was dat extra rijstroken tot meer stikstofuitstoot en luchtvervuiling zouden leiden. In de eerste versies van het project werden bovendien verouderde emissienormen gehanteerd, wat de weerstand enkel voedde.
Na maanden onderhandelen bereikten beide partijen een compromis. Vlaanderen heeft het project in lijn gezet met de strengste milieunormen, en verkoos dialoog boven wettelijke procedures, waardoor Dryade haar verzet introk. Kunnen de werken dan beginnen?
Advertentie – lees hieronder verder
Meer rijstroken, meer verkeer
Nee, waar de ene hindernis verdwijnt, doemt meteen een andere op. De Brusselse regering, in lopende zaken, zet haar hakken in de berm. Aftredend minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) waarschuwt dat elke verbreding van de Ring het verkeerde signaal geeft - ook één extra rijvak. “Meer rijstroken betekenen gewoon meer verkeer en uiteindelijk meer files,” zegt ze. Ze wijst erop dat Vlaanderen intussen een geplande expresstram richting Brussel op de lange baan heeft geschoven. “Meer auto’s naar de hoofdstad sturen terwijl alternatieven worden geschrapt, is geen toekomstgerichte keuze,” klinkt het scherp.
Alhoewel het te wijzigen traject, tussen Groot-Bijgaarden en Zaventem - de Noorderring dus -, door Vlaanderen loopt, mag Brussel weldegelijk haar zegje doen. De stad ligt te nabij, waardoor ze is blootgesteld aan de aanpassingen. De impact op de luchtkwaliteit en de geluidsoverlast is te goed voelbaar. Brussel heeft juridische middelen om het project te dwarsbomen. Het kan onder meer ook naar de Raad van State stappen of zelfs klacht indienen bij de Europese Commissie.
Hopen op nieuwe regering
Vlaanderen hoopt dat de nieuwe regering die voor onze hoofdstad in de maak is, zich inschikkelijker zal opstellen. Minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA), die het project overnam van haar voorgangster Lydia Peeters (Open VLD), haalt hard uit naar Brussel. “Op het moment dat Vlaanderen recordbedragen investeert in de mobiliteit rond de hoofdstad (…) is het hoogst ongepast dat een regering in lopende zaken met bloedrode begrotingscijfers dit project blijft tegenwerken,” vertelt ze tegen persagentschap Belga. Volgens haar partij is de extra rijstrook noodzakelijk om het fileleed te verlichten en het sluipverkeer uit de omliggende Vlaamse gemeentes weg te halen.
Automobilistenvereniging Touring is het daar mee eens en zegt dat zonder extra capaciteit de Ring helemaal dreigt dicht te slibben. Een aanslag voor onze economie. Het vernieuwingsproject, dat een prijskaartje van zo’n 3,5 miljard euro draagt, zit desondanks opnieuw geblokkeerd en dreigt, zoals wel meer regio-overschrijdende projecten, uit te draaien op een processie van Echternach. De Ridder heeft alvast verklaard dat ze juridisch bekijkt hoe het dossier een doorstart kan maken.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
