Paradepaardje
Dat is gelukkig ook niet de bedoeling, want daarvoor hebben de Beiers ander materiaal in de showroom staan. Nee, deze ‘Urban G/S’ zegt het zelf als in zijn naam: het is een motor om in de stad mee te pronken en waarmee je ook nog wel kleine avonturen op grindpaadjes en onverharde wegen kan beleven. En voor de echte offroad-liefhebbers kan je hem zelfs krijgen met TKC80 noppenbanden rond de spaakwielen.

De belangrijkste vraag die ik me stel aan het begin van de test is of de motor niet door de mand zal vallen, zodra je het caféterras of de place m’as-tu vu achter je laat en een stuk bochtig asfalt of landweg opzoekt? Blijft het bij een leuk retro-experiment, of is het een echte rijdersfiets? De Antwerpse haven biedt ons een leuke combinatie van vergeten paadjes en bochtig asfalt om het uit te zoeken.

Karakter

Maar nog voor ik goed en wel de parking in Bornem verlaten heb, staat één ding al vast. De 1.170cc lucht/oliekoeler is een heerlijk motorblok. Met 110 pk en 116Nm koppel heb je kracht op overschot en het is vooral de karaktervolle uitlaatgorgel die perfect bij deze motor past. Soepele power en tonnen koppel zijn sedert jaar en dag het stokpaardje van de GS en dat is op deze R NineT niet anders. En het leuke extraatje is dat die power blijft komen, ook al trek je de toerenteller tot tegen het rood. Daarbij wordt je zoals gezegd getrakteerd op een mooie soundtrack die versierd is met leuke plofjes zodra je het gashendel dichtdraait. Sweet!

Iets minder sweet is het stuurkarakter dat om de nodige spierballen vraagt. Aan stabiliteit is nooit een gebrek, maar de 19-duimer vooraan is geen fietswieltje dat je zomaar in de bocht gooit. De Urban G/S beschikt gelukkig over een goede hefboom in de vorm van het brede stuur, en dat heb je soms wel nodig om hem bij zijn nekvel te pakken en de bocht in te duwen. Eens op hellingshoek, geeft de motor veel vertrouwen en wijkt hij niet van zijn rijlijn af. Qua vering laat de motor ook weinig te wensen over. Zowel glad asfalt als lichte gravelpadjes gaan vlot voor de bijl ook al is de vork niet de strakste ter wereld. De telescopische 43mm vork kennen we immers al vanop de Scrambler en de Pure en ook daar levert ze goed werk. Als je wat stevigere stukken offroad doet, dan bereikt de vering wel haar limieten, maar al bij al hoor je me niet klagen. De G/S is comfortabel en erg stabiel op normale wegen, zoals het hoort voor deze neo-retro.

Denk nu trouwens niet dat dit een motor is voor zachtgekookte eitjes, want als de 110 pk niet volstaan om je maten bij te houden in de acceleraties, dan pak je ze wel terug op de remmen. De Brembo vierzuigers vooraan zien er mooi uit en bijten vanaf de eerste milliseconde dat je het instelbare remhendeltje streelt. Veel gevoel en veel bijtkracht, meer moet dat niet zijn om zowel in onoverzichtelijk stadsverkeer als op snellere kronkelbaantjes veilig tot stilstand te komen.

De Afrekening

Na een dag rijden, constateer ik dat de BMW RNineT Urban G/S niet meer is dan een stijloefening. Maar dan wel de meest geslaagde stijloefening in lange tijd. Wie valt voor de looks, zal zeker niet teleurgesteld zijn in de prestaties van de motor en voor de vanafprijs van 13.390 euro in België en 15.444 euro in Nederland krijg je veel waar voor je geld.

Dashboard en uitrusting

Zoals verwacht, heeft de Urban G/S slechts een beperkt dashboard met een analoge snelheidsmeter en een klein digitaal schermpje waarop je de triptellers, temperatuur en totale km-stand terugvindt. Onze testmotor was uitgerust met een optiepakket met LED-pinkers, chrome uitlaat en spaakwielen i.p.v. de standaard gietwielen, maar al bij al blijft het dus erg basic.

Motorblok
Intussen zijn er vijf verschillende r nineT’s op de markt en dat is in mijn ogen voornamelijk te danken aan het aangename motorkarakter van het laatste lucht/oliegekoelde boxerblok in het BMW-gamma. 111pk en 116 Nm zijn vandaag de dag geen cijfers meer waar je van achterover valt, maar de manier waarop het koppel afgegeven wordt aan het achterwiel is uiterst prettig.

Remmen
De r nineT Urban G/S is voorzien van dubbele Brembo vierzuigers vooraan die zich vastbijten in 320 mm schijven, achteraan zien we een enkele schijf van 265 mm met een tweezuigerremklauw. Deze setup biedt ontzettend veel remkracht en bovendien is ze nog eens heel goed doseerbaar.