Nieuwe Nissan Micra: zoals de Renault 5, maar niet helemaal

De zesde generatie Micra vormt een breuk met het verleden. Voor het eerst in het meer dan veertigjarige bestaan is de wagen uitsluitend elektrisch. Geen hybride tussenstap, geen verbrandingsmotoren. Nissan laat het verleden definitief achter zich en adopteert zonder voorbehoud het AmpR Small-platform van de Renault 5. Klaar voor een deel van de koek in de gehypete markt van betaalbare elektrische stadsauto’s. 

De twee modellen delen hetzelfde onderstel, dezelfde batterijen – 40 kWh, 120 pk voor een rijbereik van 310 kilometer, of 52 kWh, 150 pk voor 408 kilometer – en zelfs hetzelfde infotainmentsysteem, dat draait op Googles Android Automotive. Het is een kwestie van de vinger op de knip te houden, de enige mogelijkheid voor het noodlijdende Nissan om het hoofd boven water te houden.

Geen badge engineering

In het design schemeren de lijnen van het moedermodel wel door, maar toch is de Micra geen simpele badgewissel. Waar Mitsubishi bij modellen als de Colt of ASX nauwelijks verder ging dan een ander logo op een Renault-koetswerk plakken, deed Nissan beter zijn best - al heeft de designafdeling daar naar eigen zeggen wel voor moeten vechten.

Het exterieurdesign van de nieuwe Micra is eigenlijk grotendeels van eigen makelij. Enkel de ruiten, het dak en de spiegels zijn identiek aan de Renault 5. De rest – van de bolle ronde koplampen tot de ‘Gelato Scoop Line’ in de flank – is eigen werk. De look refereert aan de derde generatie uit 2002, met een speels front dat een beetje aan een cross-over doet denken. 

Het is vooral de lichtsignatuur die herkenbaar Nissan moet zijn, want het Franse en Japanse model mogen elkaar niet kannibaliseren ondanks het gemeenschappelijke dna. Arnaud Charpentier, Nissans Europese marketingbaas verwoordt het als volgt: “De Renault 5 spreekt vooral nostalgische Fransen aan, de Micra moet een breder publiek verleiden.”

Mount Fuji

Binnenin zijn de verschillen miniem. Beide wagens delen het dashboard, de schermen en de meeste bedieningselementen. Alleen details – zoals het Nissan-logo op het stuur en een afbeelding van de Mount Fuji in de middenconsole – verraden wie deze auto bouwt. Dat het interieur zo hard lijkt op dat van de Renault 5 is geen schande in die zin dat het design overzichtelijk en doordacht is. Maar nogmaals, de eigen inbreng is hier ver zoek.

Het regeneratief remmen via flippers aan het stuur kennen we ook van bij Renault, maar de ‘e-Pedal’-functie voor eenpedaalrijden, waarvan de Renault 5 verstoken blijft, is uniek voor de Micra. De laadspecificaties zijn identiek aan zijn Franse neef: tot 100 kW bij de grote batterij en 80 kW bij de kleine, goed voor een laadtijd van 30 minuten van 15 naar 80 procent.

Officiële prijzen zijn er nog niet, een uitrustingspolitiek evenmin, maar vermoedelijk zullen deze iets boven die van de Renault 5, waarmee Nissan zich hoger in de markt zet. Of dit betekent dat de Micra bedankt voor Renaults geplande ultieme koopjesversie (40 kWh, 90 pk), is nog niet geweten. Evenmin of de sportieve spin-offs voorbehouden blijven aan Renault dat ter zake kan terugplooien op een erfgoed - denk maar aan de Renault 5 Turbo. Met nog drie elektrische modellen op komst vóór 2027, waaronder een nieuwe Leaf en Juke, hoopt Nissan uit het dal te klauteren. 

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be