Het is de jongste jaren een algemene en door veel bestuurders vervloekte trend: je vindt steeds minder fysieke bedieningsknoppen in nieuwe wagens. Dat valt te verklaren door de opmars van steeds grotere schermen die de bediening van de meeste functies kunnen overnemen. Toch valt niet te ontkennen dat er ook financiële motieven achter die verandering schuilen. Het is voor autoconstructeurs immers een pak goedkoper om alles in een scherm te bundelen dan om voor elke functie een aparte knop te voorzien.
De boekhoudafdelingen juichen het toe, maar de klanten zijn de dupe. Een scherm laat zich nu eenmaal minder intuïtief bedienen dan een knop die je blindelings kunt indrukken tijdens het rijden. Steeds meer merken realiseren zich dat ze te ver zijn gegaan. Kijk bijvoorbeeld naar Volkswagen dat na felle kritiek een stap terug heeft gezet. In de nieuwe Volkswagen ID. Polo vind je opnieuw normale bedieningsknoppen op het stuurwiel en een hele reeks toetsen onder het grote centrale scherm.
Mea culpa
Ola Källenius, CEO van Mercedes-Benz en tegelijk voorzitter van de Europese constructeursvereniging ACEA, slaat nu ook een mea culpa. “Soms loop je iets te ver vooruit en ontwikkel je technologie om de technologie zelf, waardoor je de klant misschien een beetje uit het oog verliest. Daarom zullen we voortaan de meest logische fysieke knoppen opnieuw introduceren”, vertelde hij aan onze Britse collega’s van Autocar.
Advertentie – lees hieronder verder
Op het vlak van gigantische schermen is Mercedes-Benz duidelijk een koploper. Dat bleek opnieuw bij de presentatie van de nieuwe elektrische C-Klasse, waar het MBUX Hyperscreen maar liefst 99,3 cm breed is en zich over het volledige dashboard uitstrekt als een naadloos glazen paneel. Voor liefhebbers van schermen is dat ongetwijfeld een droom, maar niet iedereen vindt het even geslaagd.
Opmerkelijk is trouwens dat Ola Källenius de terugkeer van meer fysieke knoppen niet koppelt aan minder schermen. Integendeel zelfs. “Ik weet niet of we het maximum qua schermen hebben bereikt, maar we zitten wel op het minimumaantal knoppen”, aldus de Mercedes-topman.
Minder knoppen in CLA
Overigens valt het met de bediening van die recente Mercedes-modellen nog wel mee. Neem nu de nieuwe CLA. Die telt inderdaad veel minder knoppen dan zijn voorganger. De middenconsole van de CLA bevat nog maar een handvol fysieke knoppen, onder meer voor de rijmodus, het geluidsniveau en de parkeercamera’s. Op het deurpaneel kun je nog wel de elektrische zetels bedienen (als die optie voorzien is), maar de geheugenfunctie vind je ergens in de menu’s op het scherm.
Het model krijgt ook kritiek omdat er in de bestuurdersdeur slechts twee knoppen voor de ruiten beschikbaar zijn. Voor de achterste ruiten moet je eerst op de toets 'Rear' drukken. Officieel deed Mercedes dat omdat er niet genoeg ruimte in de deur was, al is het natuurlijk ook een besparing waar Volkswagen zich eerder ook al bezondigde. Sommige bestuurders vinden het echter handig dat ze nooit meer per ongeluk de achterste ruiten openen.
Tijdens een recente test met de nieuwe CLA hebben we het beperkte aantal knoppen niet als een groot gebrek ervaren. Ten eerste is de gebruikersinterface op het scherm zeer intuïtief. Je ziet meteen de laatst gebruikte apps en kunt de app-iconen naar eigen voorkeur ordenen. Ten tweede behoort de spraakbediening in deze Mercedes, die zowel ChatGPT, Gemini als Bing gebruikt, tot het beste wat vandaag op de markt is. Met de juiste spraakinstructies hoeven je handen zelfs niet van het stuur om pakweg de airco te bedienen. Een groot scherm hoeft geen probleem te zijn als de bediening doordacht is.
Het kan nog erger
Niet alle merken hebben hun huiswerk echter even goed gemaakt als Mercedes. Wat te denken bijvoorbeeld van de Volvo EX30, waar je zelfs de zijspiegels, de lichten en het handschoenkastje moet bedienen via het centrale scherm? En wie voor het eerst achter het stuur kruipt van de vernieuwde Tesla Model Y zal toch ook even schrikken dat de rijrichting op het scherm gekozen moet worden. Laten we hopen dat de woorden van Ola Källenius niet in dovemansoren vallen…
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
