Eerst een rechtzetting: ‘DSG’ is zowat een verzamelnaam geworden voor alle gerobotiseerde versnellingsbakken met dubbele koppeling, zoals Pampers-luiers dat zijn voor alle luiers. De term komt van de Volkswagen-groep en staat voor ‘Direktschaltgetriebe’, een automatische versnellingsbak die rechtstreeks schakelt, zonder de koppelomvormer van een klassieke automaat.
De Duitse fabrikant is echter niet de enige die DSG-bakken op de markt bracht. Ook Ford heeft er bijvoorbeeld, onder de naam ‘Powershift’, terwijl het bij Renault ‘EDC’ heeft, bij Alfa Romeo ‘TCT’, bij BMW ‘DCT’ en bij Porsche ‘PDK’. Er bestaan varianten met natte en met droge koppelingen.
Hoogtechnologisch, maar onbetrouwbaar
De aanvankelijke reacties op de DSG-versnellingsbakken waren laaiend enthousiast. Doordat er 2 koppelingen in zitten, schakelen ze veel sneller dan gerobotiseerde bakken met enkelvoudige koppeling, en ook sneller dan de gewone automaten uit die tijd. Ze hebben bovendien geen koppelomvormer, waardoor er geen energie verloren gaat en zowel de motorprestaties als het verbruik beter zijn.
Advertentie – lees hieronder verder
In combinatie met de steeds krachtigere TDI-motoren van die tijd lieten ze de Volkswagen-groep toe een oersaaie formule – een diesel met automaat – om te toveren in een verduiveld prettig concept. VW bouwde ze in in GTI-modellen en Audi monteerde ze in haar TT’s en andere sportieve modellen.
Alleen: gauw weerklonken ook de eerste klachten over de manke betrouwbaarheid van de hoogtechnologische versnellingsbakken. Met name slippende koppelingen en versleten vliegwielen lijden tot vroegtijdige slijtage, soms al vanaf 150.000 kilometer. Ter vergelijking: klassieke schakeldozen, zowel manueel als automatisch, zijn nagenoeg onderhoudsvrij mits ze correct gebruikt worden.
Waar je op moet letten
DSG-bakken kunnen gereviseerd worden, wat duurzamer en goedkoper is dan ze meteen te vervangen door een nieuwe, zoals merkgarages weleens doen. Een revisie kost echter algauw enkele duizenden euro’s. Maar nog beter is de aankoop van een versleten exemplaar vermijden. Hierop moet je letten wanneer je een tweedehandswagen met DSG-bak koopt.
Haperend schakelen of schokkerige bewegingen bij lage snelheden, dat laatste vooral bij exemplaren van de eerste generaties, zijn duidelijke tekenen van slijtage. Ook vertraagd terugschakelen bij tussenacceleraties zijn een teken aan de wand, en duiden vaak op te weinig oliedruk of problemen met de mechatronica.
Ook klikkende, knarsende of piepende geluiden tijdens het schakelen zijn een signaal dat de schakeldoos niet meer een topvorm is. Ook hier kan te weinig oliedruk de oorzaak zijn, net als versleten tandwielen of mechanica. Een brandend waarschuwingslampje op het dashboard is daarnaast een vanzelfsprekend signaal van problemen.
De hoogtechnologische bouw van deze gerobotiseerde versnellingsbakken met dubbele koppeling maakt dat toleranties zodanig nauw zijn dat ze extra gevoelig zijn voor slijtage. Met name de combinatie van bliksemsnel schakelen onder volle belasting en zacht ‘kruipen’ tijdens het manoeuvreren maakte het autobouwers en toeleveranciers aartsmoeilijk om deze bakken robuust te maken.
Daarnaast is chiptuning een rode vlag. Een versnellingsbak die jarenlang meer trekkracht heeft moeten verteren dan waarvoor die ontworpen is, en die daarvoor niet door een specialist werd aangepast, is absoluut te mijden.
Engelse primeur
Voor de VW-groep was de DSG dus zowel een pronkstuk als een zorgenkind, dat het overigens nog steeds aanbiedt op modellen als de Golf, Polo of Passat. Het was trouwens niet de Duitse autobouwer zelf die deze schakeldozen ontwikkelde, wel haar Amerikaanse toeleverancier BorgWarner.
De absolute primeur was evenwel Engels en dateerde van enkele decennia eerder, in de Hillman Minx uit 1961. Daar heette het systeem ‘Easidrive’, en het was door betrouwbaarheidsproblemen geen lang leven beschoren. In de jaren 80 haalde Porsche het weer eventjes vanonder het stof voor gebruik in de 962-uithoudingsracer. Terzelfdertijd testte Audi het uit in de Sport Quattro waarmee het deelnam aan het WK Rally.
Vandaag wordt dit type versnellingsbak niet vaak meer gebruikt in auto’s met verbrandingsmotor. Vooral omdat onderdelenfabrikanten als Aisin en ZF klassieke automaten met koppelomvormer en 8 verhoudingen hebben ontwikkeld die bijna net zo efficiënt zijn en inherent veel robuuster van bouw.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
