In 2024 verloren 206 mensen het leven op de Waalse wegen. Dat is een daling met een derde sinds 2019, maar helaas is het cijfer in de eerste helft van 2025 weer gestegen. Voor de autoriteiten is dat een mislukking, want het brengt ons verder weg van het Europese doel van nul verkeersdoden tegen 2050. Volgens het Waals Agentschap voor Verkeersveiligheid (AWSR) blijft snelheid een van de belangrijkste risicofactoren: het is de oorzaak van 30% van de dodelijke ongevallen.
Volgens het AWSR valt 35% van de verkeersdoden te betreuren op wegen met een limiet van 90 km/u. De ongevallen daar zijn ook drie keer ernstiger dan binnen de bebouwde kom. Zo ontstond het idee om de snelheidslimiet te verlagen naar 70 km/u op een deel van het Waalse wegennet waar nu nog 90 km/u geldt.
Vlaanderen als voorbeeld
Ter herinnering: Vlaanderen voerde deze maatregel al in 2017 in. Daar geldt 70 km/u als algemene regel buiten de bebouwde kom en is 90 km/u nog slechts een uitzondering die duidelijk wordt aangegeven. Volgens studies is dit model eenvoudig en duidelijk en zou het bijdragen tot een betere verkeersdiscipline.
Advertentie – lees hieronder verder
In Wallonië maken de topografie en de dichtheid van het wegennet een volledige kopie van het Vlaamse model moeilijk. Wat gebeurt er dan met de invoering van de uniforme (of algemene) regel van 70 km/u? De Waalse Hoge Raad voor Verkeersveiligheid (CSWSR) pleit voor een geleidelijke aanpak. De bedoeling is om de wegen te classificeren en te rangschikken, en de snelheden aan te passen aan de omgeving, met een gefaseerde invoering vanaf 2027.
Maar die aanpassing zal tijd vergen. Eerst moet het wettelijke kader worden herzien in 2026, daarna volgt de uitwerking van een regionale kaart. De gemeentelijke wegen volgen in 2028. Er komt dus geen abrupte overgang, maar een geleidelijke invoering van 70 km/u waar dat zinvol is. De CSWSR wil ook experimenteren met dynamische snelheidsbeperkingen die aangepast worden aan het verkeer, het weer of eventuele werken.
Nog strengere controles
Alleen de snelheid verlagen volstaat niet: de beperking moet ook gerespecteerd worden. Vandaag denkt slechts 30% van de automobilisten dat ze een reële kans maken om gecontroleerd te worden op snelheidsovertredingen. De overheid wil die controles dus opvoeren en zichtbaarder maken, onder meer via flitsmarathons, mediagenieke acties die de waakzaamheid van bestuurders verhogen. En natuurlijk – ook al wordt het niet expliciet gezegd – zal het aantal automatische controles blijven toenemen. Voor beleidsmakers is dat logisch: de angst voor een boete is nog altijd groter dan de angst voor een ongeval.
Gemeenten spelen een sleutelrol
Het succes van deze maatregel uit het verkeersveiligheidsplan hangt ook af van de lokale besturen. Gemeenten krijgen toegang tot een gedetailleerde kaart met ongevallen en slachtoffers, zodat ze hun verkeersveiligheidsbeleid kunnen afstemmen op de realiteit. Zo kunnen ze risicogebieden, schoolomgevingen of gevaarlijke oversteekplaatsen gericht aanpakken. Er worden technische en financiële middelen ter beschikking gesteld om die initiatieven concreet uit te voeren.
Volgens de Waalse minister van Verkeersveiligheid, François Desquesnes (Les Engagés), “is elke maatregel in de eerste plaats bedoeld om levens te redden en menselijke drama’s te vermijden.” Mooie woorden, maar hoe voorkom je dan dat het uitmondt in machtsmisbruik, zoals in Vlaanderen waar het aantal trajectcontroles blijft toenemen, vooral om de staatskas te spijzen?
Andere maatregelen in het plan
Naast het verlagen van de maximumsnelheid van 90 km/u naar 70 km/u, heeft de CSWSR nog zes andere actiepunten vastgelegd. Het eerste gaat over de veiligheid van zogenaamde ‘actieve’ weggebruikers – voetgangers, fietsers en stepgebruikers. Hun aandeel onder de zwaargewonde slachtoffers is in tien jaar tijd gestegen van 17 naar 24%. Voor hen voorziet het plan een betere verlichting en zichtbaarheid van oversteekplaatsen, meer veiligheid op schoolroutes en een betere inrichting van werven om deze kwetsbare weggebruikers te beschermen.
Een tweede luik richt zich op de beveiliging van risicozones. Nieuwe instrumenten zullen helpen om zwarte punten op te sporen op basis van ongevallencijfers, maar ook op basis van de ervaring van buurtbewoners. Die gegevens moeten de installatie van verkeerslichten, flitspalen of rotondes aan gevaarlijke kruispunten sturen.
Daarnaast wordt ook de sensibilisering versterkt. Campagnes zullen zich richten tot verschillende doelgroepen – van jonge bestuurders tot senioren – terwijl bedrijven aangemoedigd worden om hun personeel op te leiden en hun wagenpark te moderniseren, onder meer met voertuigen die uitgerust zijn met dodehoekdetectie. Wallonië wil bovendien de zichtbaarheid van de politie verhogen en gemeenten responsabiliseren in de uitwerking van een duurzaam, lokaal verkeersveiligheidsbeleid. Wordt vervolgd, al is het maar omdat de financiën van de regio én van de gemeenten niet bepaald florissant zijn…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
