La situation financière préoccupante des voitures électriques sur le marché de l'occasion avait déjà été mise en lumière par Tesla. En raison d'une politique tarifaire agressive pour les nouveaux modèles et d'un accueil tiède sur le marché de l'occasion, la marque s'était retrouvée seule responsable d'une véritable malaise dans le secteur du leasing. Mais Tesla n'est pas un cas isolé, car les marques chinoises souffrent elles aussi d’une chute libre des valeurs résiduelles de leurs modèles.
Deux fois plus vite
C’est ce qu’on peut conclure d’une enquête allemande. Les voitures électrifiées « made in China » auraient perdu chez nos voisins de l'Est près de 14 % de leur valeur résiduelle : de 61 % de leur valeur d'origine à 47 % aujourd'hui. Le contraste est saisissant avec le marché des hybrides rechargeables et des autres voitures à batterie qui n'a perdu que 7 % environ sur la même période. Autrement dit : une voiture électrique chinoise se déprécie deux fois plus vite que la moyenne des autres marques. Ces résultats ont été publiés par nos confrères d'Automotive News.
Concrètement : cela signifie que celui qui achète une voiture électrique chinoise à 40.000 euros risque de se retrouver trois ans plus tard avec une valeur de revente de 2.000 à 4.000 euros inférieure à celle d'une voiture électrique européenne ou coréenne comparable.
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La grande question est évidemment de savoir pourquoi. Une bonne partie de l'explication réside en réalité dans la stratégie commerciale. Pour conquérir rapidement des parts de marché en Europe, les marques chinoises écoulent de grandes quantités de véhicules auprès des sociétés de location et des opérateurs de leasing. C'est ainsi que BYD a conclu en 2022 un accord avec Sixt pour la livraison de pas moins de 100.000 véhicules électriques destinés à la flotte de location européenne.
Confiance
Le problème, c’est que ces véhicules de location se retrouvent en grandes quantités sur le marché de l'occasion après seulement un à deux ans. Cet afflux soudain de jeunes voitures d'occasion fait pression sur les prix. Sixt aurait pourtant du s'en douter, surtout après l’expérience vécue avec Tesla. La première vague de voitures chinoises se heurte aux mêmes difficultés.
Mais il existe une autre raison structurelle à cette faible valeur résiduelle : l'absence d'un réseau de service après-vente digne de ce nom. Le marché de l'occasion repose en effet sur la confiance et notamment sur la certitude qu'un achat d'occasion peut facilement être amené en garage pour l'entretien ou les réparations. Et c'est précisément là que le bât blesse. BYD et MG, les deux plus grands acteurs chinois, comptent entre 150 et 200 points de service en Allemagne. Or, des marques comme VW ou BMW en comptent, elles, des milliers. Et il faudra encore des années avant que ce réseau soit véritablement opérationnel.
Et en Belgique ?
Sur le marché belge de l'occasion, aucune chute des prix comparable n'est observée pour l'instant. Selon les données de GocarData, qui a analysé notre marketplace forte de 200.000 annonces, une MG d'occasion est affichée à 21.794 euros selon la médiane. C'est quasiment identique au prix médian demandé sur l'ensemble du marché belge de l'occasion (21.100 euros). BYD se vend elle aussi facilement, à 34.999 euros. Les prix tiennent donc bon et le marché absorbe l'offre croissante qui est passée de 1.800 à 2.181 voitures d'occasion chinoises en six mois, soit une croissance de +12 %.
La seule exception concerne les nouveaux venus comme XPeng et Leapmotor. Avec respectivement 69 et 63 jours de rotation, ces modèles attendent nettement plus longtemps avant de trouver preneur : c'est davantage une question de confiance que de prix. Il convient toutefois de préciser que ces données ne tiennent pas compte du prix de vente réel.
Il faut enfin noter que le véritable bilan des valeurs résiduelles reste encore à vérifier en Belgique. Car entre ce que les sociétés de leasing avaient contractuellement prévu et ce que le marché paie effectivement, il y a parfois un gouffre. Ou pas. L'Allemagne vit cette expérience en ce moment. Nous en sommes peut-être nous aussi à l'aube, car les contrats de leasing de la première vague de voitures électriques chinoises arrivent à peine à échéance. Mais le cliché « chinois, c'est bon marché » ne s'applique pas, pour l'instant, au marché belge de l'occasion.
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