Lancia Ypsilon (2026) : nouveau moteur de base avec boîte manuelle

Lancia, marque italienne au passé prestigieux, mais qui ne survivait ces dernières années qu’en Italie, est revenue sur les marchés européens en 2024. Un retour par la petite porte, avec une citadine : l’Ypsilon.

Synergie de groupe (Stellantis) oblige, elle repose sur un châssis français, piqué notamment à la Peugeot 208. Mais la carrosserie est plus sculptée et l’habitacle plus raffiné.

Une petite puce chic, qui existe en électrique (156 ch ou 280 ch pour la sportive HF) et en version microhybride 1.2 turbo de 110 ch avec boîte robotisée à 6 rapports. La famille s’enrichît maintenant d’une variante d’entrée de gamme à essence non hybride et à boîte manuelle.

Retour de la boîte manuelle

L’Ypsilon a d’abord été lancée exclusivement avec une boîte automatique mais, en écoutant les clients et en analysant le marché, le constructeur s’est rendu compte qu’il y avait encore une place pour la bonne vieille boîte de vitesses manuelle : « un choix perçu comme simple et fiable par les clients », indique-t-on chez Lancia.

1.2 Turbo de 100 ch

Cette nouvelle version d’entrée de gamme à boîte manuelle est animée par un tricylindre 1.2 turbo de 100 ch et 205 Nm de couple ; un moteur que l’on retrouve sur d’autres citadines et petits SUV du groupe Stellantis (Citroën, Opel, Peugeot).

Armée de la sorte, l’Ypsilon n’est pas sous-motorisée et offre même des performances très honnêtes, avec un temps de 10,2 secondes pour le sprint du 0 à 100 km/h. Et cette citadine peut filer jusqu’à 194 km/h.

Ce moteur d’entrée de gamme ne sera pas trop coûteux à l’usage, puisqu’il affiche une consommation raisonnable (5,2 l/100 km selon la norme WLTP), dispose d’une chaîne de distribution et ne doit passer à l’entretien que tous les 25.000 km ou tous les deux ans.

3.300 euros de moins que l’hybride

La nouvelle Ypsilon Turbo 100 n’est pas moins chic que ses sœurs puisqu’elle est proposée dans tous les niveaux de finition de la gamme : Ypsilon (21.300 euros), LX et HF Line (24.300 euros).

À équipement équivalent, cette « simple » version à essence non électrifiée coûte 3.300 euros de moins que l’Ypsilon microhybride 48 Volts de 110 ch à boîte automatique.

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