L’essentiel de l’info :
La Ferrari 250 Europa GT Speciale, châssis 0393 GT, sera vendue par Mecum le 16 janvier 2027 à Kissimmee, en Floride.
Commandée par le pilote français André Dubonnet pour briller au Salon de Paris puis courir les 24 Heures du Mans 1956, elle n’a jamais pris le départ, pour une raison rocambolesque à souhait !
Après avoir perdu ses fameux ailerons arrière, la Ferrari aurait été repeinte en gris militaire pour rejoindre les États-Unis.
Une Ferrari commandée par le roi de l’apéro
André Dubonnet n’est pas n’importe quel client : pilote automobile, inventeur et membre de la famille qui a donné son nom au célèbre apéritif, il commande en 1955 une 250 Europa GT directement auprès de Maranello. Première particularité, et non des moindres : il s’agit de l’une des quatre Europa GT à profiter d’un dessin Pinin Farina (le nom du carrossier s’écrivait en deux mots à l’époque)… Mais c’est surtout la seule à arborer ces deux gros ailerons arrière !
Autant dire que le résultat est unique ! Le châssis 0393 GT reçoit plus de 20 éléments de style spécifiques : outre les ailerons arrière prononcés, relevons encore les phares carénés, la lunette arrière « fastback », le bouchon de réservoir type Le Mans à ouverture rapide… Une vraie 250 GT Tour de France avant l’heure ! Heureusement, ce qui ne change pas, c’est ce qu’il y a sous le capot : le V12 Colombo de 3 litres est toujours annoncé à près de 220 chevaux… Sur le papier !
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Préparée pour la course, jamais alignée
Aussi spectaculaire soit-elle, cette machine est avant tout une voiture pensée pour la course, avec un capot démontable, un réservoir dont la taille supprime toute idée de coffre et une roue de secours qui impose une petite gymnastique : il faut rabattre le siège passager pour pouvoir la sortir !
Dubonnet vise les 24 Heures du Mans 1956, avec le pilote officiel Ferrari Maurice Trintignant comme équipier. Tout est fin prêt, mais l’engagement tombe à l’eau quand Dubonnet se… casse le pied avant la course ! Et entre Dubonnet et sa Ferrari, l’idylle semble s’arrêter là : jamais il ne courra avec elle !
Le passage par la case gris militaire
La suite vaut son pesant de cacahuètes. Après être passée dans d’autres mains au début des années 1960, la voiture est profondément transformée. Ses fameux ailerons sont supprimés, une prise d’air apparaît sur le capot et la carrosserie devient rouge, histoire de la faire ressembler davantage aux Ferrari 250 GT de compétition plus tardives.
Et puis vient l’épisode savoureux : Richard De Jagger, un militaire américain, aurait fait repeindre la Ferrari en gris mat pour pouvoir la faire transporter aux États-Unis comme… véhicule militaire ! La belle italienne débarque ainsi sur une base de l’US Air Force dans l’Indiana !
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10 ans de restauration et une certification Classiche
Il faudra attendre 1980 et le docteur Ron Mulacek pour lancer le sauvetage. Environ 10 ans de travaux, autant en recherche documentaire qu’en tôlerie, avec notamment des ailerons reconstruits et une calandre qui retrouve tout son lustre !
En 2018, soit près de 30 ans après la fin de la première restauration, la voiture connaît une deuxième cure de jouvence qui lui rend son Blu Ultrascuro d’origine et son cuir fauve, soit sa configuration du Salon de Paris. La résurrection de cette Ferrari aura demandé un travail de titan !
Elle fera notamment son retour à Pebble Beach en 1993, avant de décrocher le « Gerald Roush Memorial Cup » au Cavallino Classic en 2020, un prix récompensant la Ferrari dont la… restauration a nécessité le plus de recherches ! En 2022, elle reçoit également sa certification Ferrari Classiche.
Si vous cherchez une Ferrari unique en son genre et dont l’historique pourra tenir votre auditoire en haleine, voilà pour vous ! La voiture passera sous le marteau le 16 janvier 2027 lors de la vente Mecum de Kissimmee, en Floride, et il n’y a, pour l’instant, aucune estimation de prix… On se doute bien qu’évaluer pareil engin ne doit pas être simple, mais cela se comptera sûrement en millions !
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