Ce que préfère le marché : un restomod ou une restauration fidèle à l'origine ?

« J'en ai eu, mais je n'en pouvais plus de ces hypercars trop puissantes pour la route et bippant sans arrêt… Donc, j'ai acheté ça à la place », me dit un jour un passionné britannique en pointant vers son Eagle E-Type, magnifique restomod sur base d'une Jaguar Type E. Et à l'entendre, il serait loin d'être le seul : de nombreux propriétaires de supercars modernes finissent par se détourner de ces machines de moins en moins adaptées à nos routes pour s'orienter vers un véhicule ancien, mais remis au goût du jour. Bref, on garde le style, mais on profite d'un confort, d’une fiabilité et d'un comportement modernes. S'il s'agit vraiment d'une tendance implacable, le monde des ancêtres connaîtrait-il une révolution où le restomod finirait par dominer et orienter les tendances, au détriment de la traditionnelle restauration fidèle à l’origine ?

Le restomod, une vraie lame de fond

Sur le papier, la bascule a du sens : rouler tous les jours dans une Type E ou une 911 avec les freins, la climatisation et la fiabilité de 2026, tout en gardant la ligne et l’ambiance d'antan, c’est le meilleur des deux mondes. On comprend donc l’explosion du nombre de spécialistes en la matière : outre Singer et Eagle, on croise Alfaholics (Alfa Romeo), Kingsley (Range Rover), Theon Design ou encore Gunther Werks. Tous vendent une recette similaire : le charme de l'ancien, sans les migraines ! Bien sûr, les artisans cités ici constituent le haut du panier et les prix vont avec : on commence à plusieurs centaines de milliers d’euros et on s’envole jusqu’à plusieurs millions !

Le marché ne s'emballe pas pour n'importe quel restomod…

C’est la signature du restomod qui compte, plus que le restomod lui-même. Car, outre la garantie de qualité, il y a aussi l’effet statutaire : on se gargarise d’avoir acheté une Singer ou une Eagle, pas forcément le bricolage de Kevin dans une grange d’un coin perdu d’Angleterre…

Et puis, il y a un autre frein, moins connu, mais encore plus redoutable : l’homologation ! Pour immatriculer un ancêtre en Belgique, il faut passer par la case contrôle technique… Avec tout ce que cela suppose en matière de respect de l’origine ou d’homologation ! Voilà donc pourquoi vous verrez souvent ces restomods immatriculés en Grande-Bretagne, nos voisins d’outre-Manche faisant preuve d’une bien plus grande souplesse…

Un restomod tire donc aussi un trait sur la fameuse carte FIVA et tout ce que cela suppose en matière d’éligibilité aux événements les plus prestigieux. Une Alfa Giulia métamorphosée par Alfaholics est probablement redoutablement performante, mais elle ne sera jamais éligible au Goodwood Revival !

L'origine, valeur refuge indéboulonnable

Face à cela, la restauration fidèle conserve donc un atout majeur ! La cote est suivie par les experts, on ne navigue pas en zone inconnue pour l’immatriculation et, autre atout non négligeable, la plupart des spécialistes actuels savent parfaitement s’en occuper sans devoir donner cinquante coups de fil à l’officine à l’origine de l’œuvre. Le marché, d’ailleurs, a tendance à récompenser les plus belles pièces d'origine, rares et non restaurées, et ce, depuis un certain temps. « It’s only original once », disent nos voisins d’outre-Manche !

Révolution ou cohabitation ?

Alors, le restomod va-t-il tout balayer ? Non, pas du tout. Selon nous, la restauration fidèle à l’origine reste la valeur refuge par excellence. N’imaginant pas un instant la législation s’assouplir en matière d’homologation, on peut supposer qu’il en sera encore ainsi pendant longtemps. Alors oui, les restomods affolent les enchères mais, selon nos observations, uniquement lorsque la signature est reconnue… Et si la valeur de ces machines est propulsée vers les sommets, c’est aussi parce que les délais de production de ces œuvres fabriquées sur mesure se comptent en années ! Pour l’instant, on peut clairement parler d’un marché de niche qui n’affecte pas vraiment les tendances de fond.

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