Oldtimer de la semaine : Volkswagen Corrado, le demi-flop qui marchait pourtant très fort !

L’essentiel de l’info

• Produite de 1988 à 1995 chez Karmann, la Corrado a été fabriquée à quelque 97.500 exemplaires.

• Le G60 développe 160 ch, tandis que le très recherché VR6 européen culmine à 190 ch avec son 2,9 litres.

• En Belgique, les exemplaires encore proposés à la vente montrent déjà des écarts de prix considérables selon le moteur et l’état.

À la fin des années 80, Volkswagen possède déjà un coupé dans sa gamme : la Scirocco. Pourtant, lorsque la Corrado est dévoilée en 1988, Wolfsburg décide de ne pas remplacer immédiatement son ancien modèle. La nouvelle venue grimpe plutôt d’un étage, même si elle repose sur une base de Golf II, sérieusement retravaillée il est vrai : plus sophistiquée, plus puissante, plus chère aussi, elle s’offre rapidement une belle palette de motorisations. Et puis, il y a un petit côté exotique jusque dans l’assemblage : elle est produite chez Karmann, à Osnabrück !

De 115 à 190 chevaux !

Si sa carrière commerciale ne rencontra pas le succès espéré avec moins de 100.000 exemplaires produits jusqu’en 1995, la Corrado avait pourtant de nombreux atouts pour séduire ! Quatre places en à peine plus de 4 mètres de long, un grand hayon ouvrant sur 300 litres de coffre, une ligne avenante et très dans l’air du temps et, surtout, une palette de motorisations étoffée. Du 4 cylindres 2 litres de 115 chevaux (dès 1993) au VR6 de 2,9 litres et 190 chevaux (dès 1991), en passant par le très original G60 (un 4 cylindres à compresseur de 160 chevaux), et les 4 cylindres 16 soupapes de 136 chevaux, la Corrado offrait une large palette !

Le détail qui tue !

Et puis, il y a le gadget indispensable : cet aileron arrière qui se déploie automatiquement à haute vitesse. À l’époque, voir une Volkswagen sortir toute seule son appendice aérodynamique avait quelque chose d’assez spectaculaire : elle faisait comme la Porsche 911 !

À conduire

N’allez surtout pas confondre la VW Corrado avec une Peugeot 205 GTI : ce n’est pas une ballerine qui virevolte d’un virage à l’autre avec un train arrière baladeur, mais une GT solidement posée sur le sol. La position de conduite est basse, mais confortable, et l’ensemble est bien insonorisé. Le train avant n’est pas un fin scalpel comme celui de la bombinette française, surtout avec le VR6 posé dessus, mais l’ensemble paraît cohérent pour ce qui s’apparente très fort à un petit coupé bourgeois !

Et du côté des moteurs ? Le 2 litres 8 soupapes est rond et agréable, mais il manque d’un peu de muscle, les 16 soupapes sont plus rageurs, mais moins souples, et le G60 semble nettement plus gros qu’il ne l’est réellement, avec un couple impressionnant à mi-régime. Le VR6 ? C’est une toute autre partition, plus noble dans ses manières et sa voix, avec une douceur de fonctionnement franchement convaincante ! Mais il perturbe un peu l’équilibre de l’ensemble…

Bon à savoir avant d’acheter

Le principal danger aujourd’hui tient peut-être moins aux défauts de conception (il n’y en a pas vraiment) qu’aux… trente années passées depuis ! Au début des années 2000, alors qu’elles ne valaient plus grand-chose, beaucoup de Corrado ont été modifiées, rabaissées, avec un goût et des compétences très variables. À cela, on ajoutera que ces machines, très fiables à la base, sont parfois tombées entre des mains désargentées qui les ont négligées. Aujourd’hui, c’est clair, il faut absolument privilégier un modèle en parfait état d’origine, quitte à payer davantage que la moyenne du marché !

Si la voiture est plutôt bien protégée contre la corrosion, surveillez tout de même les bas de caisse, les passages de roue et les ancrages de suspension arrière. Côté moteur, le plus costaud, c’est le 2 litres à 8 soupapes. Le compresseur du G60 n’est pas éternel et le VR6 peut connaître des soucis du côté des guides de chaîne de distribution. S’il faut intervenir sur cette jolie pièce mécanique, le budget peut vite s’envoler !

Côté prix, comptez grosso modo entre 8.000 et 20.000 euros, selon la version et, surtout, l’état ! Bref, le temps où l’on achetait une Corrado pour le prix d’une Golf fatiguée semble bel et bien derrière nous !

On craque ?

Oui, même si on a la furieuse impression d’avoir loupé le train, la Corrado s’échangeant aujourd’hui à des tarifs franchement soutenus ! Alors, pourquoi craquons-nous ? On aime sa ligne discrète, sa polyvalence, sa fiabilité et son ambiance très typée Volkswagen des années 90. Et si le G60 est un excellent choix, offrant du couple à gogo et préservant l’agilité du train avant, il est difficile de rester insensible aux charmes du VR6 ! Mais fuyez absolument les exemplaires « tunés » !

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