La Fiat Panda première du nom, lancée en 1980, est une icône en Italie ! Avec ses lignes anguleuses et sa conception aussi simple qu’ingénieuse, elle a marqué des générations d’automobilistes. Ce n’est pas un hasard si Fiat produit toujours le modèle aujourd’hui, certes dans une version actualisée, mais avec une allure qui fait clairement un clin d’œil à l’originale !
La nouvelle Panda est disponible avec une motorisation électrique, mais l’ancienne peut désormais elle aussi être transformée en voiture électrique, et à un prix abordable qui plus est ! Nova Energia, une entreprise du nord de l’Italie qui est une spin-off de l’université de Turin, a en effet développé un kit de conversion pour transformer la petite Fiat en voiture zéro émission.
L’idée est séduisante sur le plan écologique : tout est conservé, sauf la motorisation. Mais est-elle suffisamment abordable pour devenir réellement intéressante ?
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110 kilomètres d’autonomie
Le concept est simple et connu, notamment dans le monde des oldtimers : le moteur essence et tous les éléments qui y sont associés, comme le réservoir et la ligne d’échappement, sont retirés et remplacés par un moteur électrique et une batterie.
Dans le cas de cette Panda NE, on parle d’une batterie de 12 kWh, associée à un moteur électrique de 32 kW (45 ch). La vitesse de pointe atteint 90 km/h, tandis que l’autonomie annoncée est de 110 kilomètres.
Bon à savoir : cette Panda NE est également proposée avec des panneaux solaires sur le toit et le capot, ce qui devrait offrir jusqu’à 15 kilomètres d’autonomie supplémentaire. Cela nous semble optimiste, car on sait depuis longtemps que les panneaux solaires actuels ne produisent pas assez d’énergie pour faire réellement rouler une voiture ! Dans le meilleur des cas, ils peuvent apporter un petit complément de charge à la batterie lors des journées bien ensoleillées…
Point important : la voiture est homologuée en Italie et peut donc également être immatriculée dans d’autres pays de l’Union européenne.
Prix voiture comprise
Le prix s’élève à 15.000 euros, voiture comprise. Cela signifie que vous ne devez pas fournir de véhicule donneur : l’entreprise se charge de le trouver ! Ceux qui souhaitent faire convertir leur propre Panda paieront évidemment moins... Si vous rajoutez 3.000 euros, vous profitez d’un exemplaire restauré.
Avec ce tarif, le fabricant entend proposer une alternative durable et abordable aux citadines électriques comme la Dacia Spring ou la nouvelle Renault Twingo.
L’idée est intéressante du point de vue de la durabilité, puisque la construction de cette Panda NE ne nécessite pas de fabriquer une nouvelle carrosserie, un nouveau châssis ou un nouvel habitacle…
Un précédent français
Le passé a toutefois montré que le marché pour ce type de projets est minuscule Il y a quelques années, l’entreprise française Lormauto avait tenté une démarche comparable avec la première Renault Twingo.
L’entreprise normande portait surtout ce projet sous un angle social : mettre sur le marché une voiture bon marché, avec de faibles coûts d’utilisation, destinée aux personnes qui voulaient rouler sans émissions, sans pouvoir, ou vouloir, y consacrer une fortune. La voiture coûtait 20.000 euros, hors TVA.
L’entreprise n’a pas survécu à sa phase de lancement. Faute d’un intérêt suffisant du public et confrontée à une recherche d’investisseurs compliquée, elle a dû mettre la clé sous la porte il y a quasiment un an.
D’autres acteurs poursuivent néanmoins leur activité. C’est le cas de l’atelier français R-Fit qui propose des kits de conversion pour les Renault 4 et Renault 5. En Belgique, on peut citer Decarbone : l’entreprise avait partiellement suspendu ses activités en 2023, mais elle est aujourd’hui à nouveau active, notamment dans la conversion de camionnettes.
La majorité des spécialistes du rétrofit se concentrent toutefois sur un autre marché : celui des voitures de collection ou de loisirs, âgées de quelques décennies, comme les Mercedes SL ou les Land Rover Defender. Leurs propriétaires cherchent surtout à profiter du confort d’une motorisation électrique. Toutefois, les volumes restant très faibles, ces conversions relèvent souvent du sur-mesure ! Résultat : la main-d’œuvre peut rapidement se chiffrer en dizaines de milliers d’euros, au point de dépasser le prix d’achat du moteur et de la batterie.
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