Mort et enterré, le moteur thermique ? Cela reste à voir… En tout cas, pas dans le cœur des passionnés, ni dans celui des motoristes artisanaux ! Runge Cars, installé à Alexandria dans le Minnesota, aux Etat-Unis, vient de dévoiler un flat-8, soit huit cylindres à plat, refroidi par air. Cette architecture, elle est rarissime dans le paysage automobile : Porsche l’a brièvement utilisée en compétition, l'a glissé dans deux prototypes de 914/8 et RUF l’a annoncé dans une sportive radicale, la future CTR3.
Le Hetzer, une bête calibrée pour hurler
Le moteur porte bien entendu un nom qui claque : Hetzer, un mot allemand qui signifie grosso modo « l'agitateur ». Et l'engin porte bien son surnom si l’on s’en réfère à ses caractéristiques : 5.328 cm³ de cylindrée exacte, une distribution par double arbre à cames en tête par banc de cylindres (quatre au total), des matériaux digne de la compétition et 32 soupapes. Une fameuse cylindrée pour un moteur qui devrait délivrer environ 600 chevaux à… 9.000 tr/min ! A vrai dire, ce coup d’éclat n’est pas le premier pour Runge, qui a déjà développé un flat-4 de 2,4 l qui sort 300 ch à 8.600 tr/min !
La R3, la voiture qui accueillera le monstre
Le Hetzer sera logé dans la Runge R3, une supercar artisanale, fabriquée à la main, à moteur central et boîte manuelle à six rapports, qui devrait accuser moins de 800 kg sur la bascule ! Voilà qui semble plutôt prometteur… Mais le plus fou, c’est que ce flat-8 n'est pas réservé à cette sportive radicale : il pourra être glissé à l’arrière d’une 911 ancienne ! En effet, le spécialiste annonce que son moteur présente un encombrement très proche du flat-six M64 de 3,6 l, qui anime les 964. Quant aux 911 plus anciennes, bonne nouvelle : la firme a réalisé une maquette 3D de ce moteur et… il est rentré sans encombre dans le compartiment arrière d’une 911 de 1973 ! Si vous cherchez une idée de restomod ultime, voici pour vous…
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Si ce projet démentiel vous intéresse, on préfère tout de même vous mettre en garde : tout d’abord, ce moteur ne sera certainement pas donné. Si aucun prix n’est officiellement annoncé, il n’est pas fou de supposer un tarif de plusieurs centaines de milliers d’euros pour le moteur. Et si cela ne suffit pas à vous décourager, sachez qu’il faudra aussi, et très certainement, cantonner votre Porsche « Frankenstein » à une utilisation sur routes privées, pour cause de non-conformité… Cela n’en reste pas moins un sacré morceau mécanique, que l’on a hâte d’entendre !
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