Le vrai coût de la Porsche 911 la moins chère : est-elle vraiment fragile ?

Lancée en 1997, la Porsche 911 de type 996 fêtera donc ses trente ans l’année prochaine… ce qui signifie que les premiers exemplaires seront éligibles à la plaque O ! Et oui, cela veut clairement dire que c’est le bon moment pour acheter, car les prix vont sans doute grimper avec l’arrivée de ce nouveau statut !

Le moins que l’on puisse dire, c’est que la Porsche 996 n’a pas connu un parcours tranquille dans le cœur des passionnés : on peut même affirmer, sans trop se tromper, qu’il s’agit de la 911 la plus controversée de tous les temps ! Phares « œuf sur le plat », refroidissement liquide, flat-six à la voix étouffée, qualité de finition en nette baisse et surtout, réputation de fiabilité franchement sulfureuse… Pourtant, elle reste une vraie 911, avec une superbe direction, un flat-six rageur et un comportement affûté par rapport aux modèles précédents. Et si on lorgne sur les prix actuels, démarrant aux alentours des 25.000 euros pour un exemplaire assez fatigué, on se dit que le jeu en vaut peut-être la chandelle ? À l’autre bout de l’échelle, on voit des Carrera 4S en état impeccable à plus de 60.000 euros… Et on ne parle même pas des GT3 et des Turbo, qui sont trop spécifiques pour être abordées ici.

Phase 1 (3,4 l) ou Phase 2 (3,6 l) ?

C’est la première question à se poser. La Phase 1 (1997-2001) dispose d’un flat-six de 3,4 litres de 300 chevaux. Plus brute et légère, elle souffre d’une finition intérieure un peu datée et d’optiques avant partagées avec le Boxster de l’époque.

En 2001, la Phase 2 corrige le tir. Le moteur passe à 3,6 litres et 320 chevaux avec la distribution Variocam Plus. Le couple progresse, l’habitacle gagne en qualité et le regard se calque sur la Turbo. Pour les amateurs, la Phase 2 (notamment la version 4S aux voies élargies) est la plus rassurante… et c’est donc la plus chère. Mais elle vient aussi avec ses « petits » problèmes, comme nous le verrons plus loin !

En outre, vous devrez également choisir entre boîte manuelle ou automatique (TipTronic), 2 ou 4 roues motrices, coupé, cabriolet ou encore Targa ! Difficile de ne pas y trouver son bonheur !

L’entretien courant : raisonnable pour une 911 !

C’est toute l’ambiguïté de la 996 : sur le papier, la maintenance n’a rien d’un désastre financier ! L’entretien courant n’est prévu que tous les deux ans et vous délestera de près de 1.500 euros dans le réseau… et (très) nettement moins chez un indépendant ! Pour la grosse révision, comptez environ 2.000 euros suivant le professionnel et les travaux à réaliser. Rien de monstrueux pour une Porsche ? Attendez, on n’a pas encore attaqué le gros morceau…

Des trains roulants sollicités

Avec 1.350 kg sur la balance et 280 km/h en pointe, les consommables s’usent forcément assez vite. Comptez environ 1.000 euros pour les disques et plaquettes avant, et 1.500 euros pour les quatre pneus. Bien entendu, chaque pièce d’origine est facturée au prix Porsche !

L’IMS, le RMS, les cylindres rayés et tout le reste…

Évidemment, impossible d’écrire sur une 996 Carrera sans évoquer le sujet de l’IMS. Sur internet, on lit tout et n’importe quoi. De quoi s’agit-il ? D’un arbre intermédiaire servant à la distribution. Il peut casser sans crier gare (principalement sur les exemplaires d’après 2000) et c’est… la casse moteur. Aujourd’hui, l’IMS est considéré comme une pièce d’usure et il est généralement remplacé (en version renforcée) avec l’embrayage, ce qui revient à près de 3.000 euros, suivant le professionnel. Et si le moteur casse ? Comptez 15.000 euros… Vous êtes toujours là ?

À cela, on rajoute le joint RMS (du vilebrequin), sujet aux suintements, qui vaut 30 euros mais dont le remplacement réclame trois zéros… Tant que vous y êtes, surveillez les radiateurs avant. Logés dans le bouclier, ils accumulent les débris et finissent par fuir. Et puis, il y a les bobines aussi, qui souffrent de la chaleur…

Vous n’êtes pas encore parti ? Il reste le pire sujet, à savoir les « cylindres rayés ». La « bonne » nouvelle, c’est que ce problème peut être diagnostiqué en amont : forte consommation d’huile, cognements du moteur, perte de puissance… Notre conseil ? Demandez une analyse à l’endoscope des cylindres ! Ce sujet brûlant touche particulièrement les moteurs 3,6 l atmosphériques et, vous l’aurez compris, il entraîne une réfection complète du moteur. Quant au 3,4 l des débuts, il a souffert de culasses poreuses ! Enfin, à tout ceci, on peut évidemment rajouter les inévitables pépins électriques et électroniques…

Vous êtes effrayé ? Il ne faut pas ! Enfin, pas trop…

Alors oui, à la lecture de tout ceci, on peut rapidement paniquer ! Mais on vous rassure : de nombreuses 996 ont accumulé plus de 300.000 km sans encombre. Le secret ? Un entretien ultra-suivi, des temps de chauffe respectés, pas de circuit, surtout par température caniculaire… Ne soyez pas effrayé par un gros kilométrage : s’il s’accompagne d’un épais dossier de factures et, mieux encore, d’un moteur refait, c’est plutôt bon signe ! Il vaut mieux une 996 de ce genre qu’un modèle peu kilométré mais à l’historique très flou…

Vous l’aurez compris, il est difficile d’établir une moyenne des coûts à l’usage pour une Porsche 911 de type 996, tant les variables sont nombreuses. Notre conseil en or ? Ici, plus que jamais, faites-vous accompagner d’un spécialiste, quitte à rémunérer ce dernier…

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