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Un exemplaire peu camouflé de la future déclinaison break de la nouvelle BMW Série 5 a été surpris par nos photographes. Comme la berline, cette nouvelle itération devrait offrir des dimensions et un volume de coffre en hausse. La nouvelle Série 5 berline offre un volume de coffre de 530 litres, soit 10 litres de plus que la génération précédente. Etant donné la longueur et la largeur accrues que proposera la nouvelle version break, le volume de 560 litres de la génération actuelle devrait également être amélioré. En terme de design, BMW devrait agir de la même façon que pour la berline et ne pas bouleverser la ligne de son grand break. En ce qui concerne les motorisations, le haut-de-gamme sera assuré par la M550i et 462 chevaux car le retour d'une M5 break n'est toujours pas prévu au programme.

C'est sur les terres du Tesla Model X que Jaguar présentera mercredi l'I-Pace. Toujours à l'état de concept, ce SUV électrique revendiquant 500 kilomètres d'autonomie sera commercialisé dans deux ans. A mi-chemin entre SUV et compacte, l'I-Pace est en réalité à peine moins grand que le F-Pace. Mais surtout, grâce à ses batteries de 90kWh intégrées sous le plancher et l'implantation de ses moteurs, il offrira plus d'espace à bord que ce dernier, avec notamment un coffre de 530 litres. Ses moteurs? Oui, car l'I-Pace est mû par deux blocs électriques de 200 chevaux placés sur chacun des essieux. On vous laisse faire le calcul de la puissance totale… Grâce au couple cumulé de 700 Nm, les accélérations sont dignes des meilleures sportives: 4 secondes suffisent à passer de 0 à 100 km/h. L'I-Pace sera en outre doté d'un mode de charge rapide 50 kW, permettant de récupérer 80% de l'autonomie en 90 minutes.

McLaren semble avoir décidé de donner un héritage à la fabuleuse McLaren F1 des années 90. Un client bien averti aurait reçu les premières informations du Président de McLaren qui prévoit une production hyper limitée. D'après Carbuzz, Mike Flewitt, le Président de McLaren, aurait confirmé certains détails de ce futur modèle à un client très important de la marque. Cette hyper-GT serait donc chargée de porter le Grand Tourisme à son paroxysme et offrirait la même configuration à trois places que la F1 ainsi que des portes en élytres. Très exclusif, ce nouveau modèle ne sera proposé qu'à 106 exemplaires, comme la F1, et ne sera pas décliné en version cabriolet. Sous son capot, on devrait retrouver un V8 associé à une motorisation électrique. Les heureux clients qui seront probablement choisis par McLaren ne devraient pas être livrés avant 2019.

Une Ferrari 250 GTO a été mise en vente en Grande-Bretagne pour 45 millions de livres sterling, soit l'équivalent de 52,3 millions d'euros. Si cette Ferrari de 1962 part bien pour le prix indiqué, elle deviendra la Ferrari la plus chère au monde. En 2013, la Ferrari 250 GTO de Stirling Moss avait été vendue pour 46 millions d'euros, un record. Mais un autre exemplaire d'une 250 GTO risque de bientôt faire encore mieux, plus précisément le deuxième des 36 exemplaires produits à Maranello. Pilotée par le Belge Olivier Gendebien et l'Américain Phil Hill, cette 250 GTO a remporté sa catégorie lors des 12 Heures de Sebring 1962 avant de finir les 24 Heures du Mans à la sixième place la même année. Un beau palmarès conjugué à une rareté qui lui permettent donc de s'afficher à un tarif astronomique, largement supérieur au prix de vente fixé à seulement 5.400 dollars lors de sa revente en 1969.

Le pilote belge surnommé Fast Freddy a décidé de passer à autre chose après une carrière sportive longue de 27 années et couronnées par quatre titres de champion de Belgique et onze victoires au rallye d'Ypres. Le pilote de 46 ans explique : “Je ferai peut-être encore quelques rallyes pour m’amuser, mais ma carrière de pilote professionnel s’arrête ici”. Le Limbourgeois quitte donc le rallye après avoir atteint tous ses objectifs récents: une quatrième couronne nationale consécutive et une onzième victoire à Ypres. Freddy Loix a accepté une nouvelle opportunité professionnelle avec la prise en charge des activités marketing de différentes concessions automobiles du groupe Volkswagen, dont ŠKODA. Fast Freddy ne restera pas pour autant loin du rallye: “J’ai aussi un autre projet qui me tient à cœur: je voudrais aider un jeune pilote à éclore en lui faisant partager toute mon expérience.”

Né en Suède en 1919, Lennart Ribring est un grand fan de la Mustang depuis le tout premier modèle de la série. Sa passion pour le Mustang 1964.5 n’a fait qu’évoluer au fil des années. A l’âge de 97 ans, Ribring aime toujours autant la vie et il vient même de s’offrir un tout nouveau Mustang 2016 GT. Une voiture à six vitesses qui cache sous le capot un V8 de 5.0 L. Mais ce qu’il y a encore de plus cool, c’est que Ribring est désormais le plus vieux pilote de Mustang au monde. Lennart Ribring nous fait partager ses quelques années d’histoire d’amour avec le Mustang, telle sa méthode particulière pour apprendre à son fils à conduire une Mustang. Et surtout les raisons qui l’ont poussé à acheter la nouvelle Mustang GT.

Déjà partenaire de FAW, Audi vient également de s'associer avec SAIC pour créer une seconde entreprise chargée commercialiser ses véhicules en Chine. Très protectionniste, le marché chinois a ceci de particulier qu'il impose de s'associer avec un partenaire local pour éviter d'avoir à s'acquitter des très lourdes taxes qui frappent l'importation d'automobiles. Audi est déjà présent grâce au joint-venture conclu par le Groupe Volkswagen avec FAW. Mais avec l'émergence d'une concurrence de plus en plus féroce, Audi entend profiter de l'autre partenaire de sa maison-mère, SAIC, pour accroître sa présence et ses ventes. Les termes exacts de cet accord ne sont pas encore connus. Audi devrait toutefois s'inspirer de ce que fait Volkswagen, à savoir commercialiser ses modèles dans deux réseaux distincts, quitte à générer une forme de concurrence interne.

Cette Nissan GT-R préparé par EKanoo Racing vient d'exécuter le quart de mile en seulement 7,168 secondes lors du Bahrain Drag Racing Championship. Un record pour une Nissan GT-R, mais qui pourrait encore être amélioré prochainement.

Letvision a conçu un véritable Transformer basé sur une BMW Série 3 Coupé. Huit mois de travail ont été nécessaires à cette société turque pour créer ce jouet pour adulte appelé Letron. D'apparence tout à fait ordinaire, cette BMW Série 3 Coupé cache bien son jeu. Une équipe de 12 ingénieurs et huit mécaniciens de Letvision est parvenue à lui donner vie comme les Transformers qui ont fait rêver de nombreux amateurs d'automobile. Grâce à une commande à distance, Letron est ainsi capable de se redresser dans une cinématique bien orchestrée avant que la tête n'apparaisse enfin. Bien qu'il puisse bouger ses poignets et ses mains, le robot ne peut pas marcher. Il peut toutefois rouler même s'il ne sera pas homologué pour la route. Letvision a annoncé que Letron n'était que le premier personnage d'une série d'autres modèles qui seront mis en vente. Le prix n'a toutefois pas encore été communiqué.

C'est une double actualité pour la berline allemande. En attendant la déclinaison break, Porsche décline sa Panamera dans une version V6 plus accessible, mais aussi dans une version longue pensée pour les marchés chinois et américain. Porsche présentera donc deux nouveautés autour de sa gamme Panamera lors du Salon de Los Angeles. La première consiste en une version d'accès motorisée par un V6 turbo de 330 chevaux qui délivre une couple de 450 Nm dès 1.450 tr/min pour un 0 à 100 km/h abattu en 5,7 secondes. La deuxième s'avère être une version longue appelée Executive. Elle offre un surcroit d'espace aux passagers arrière et de nouveaux équipements de confort tels qu'une console centrale revue, des sièges à réglages multiples, des tablettes tactiles de 10,1 pouces ou encore un toit panoramique.

Volkswagen présente la version restylée de la Golf de septième génération. Sans surprise, les modifications esthétiques sont ténues et l'essentiel se cache à l'intérieur avec des équipements de pointe et un nouveau moteur essence 1,5l TSI. De l'extérieur, la Golf restylée se distingue par une face avant modernisée et par l'adoption d'un éclairage diurne à LED. En haut-de-gamme, l'éclairage full LED remplace même les xénons. De nouvelles jantes et teintes de carrosserie permettront également à cette Golf «7.5» de se distinguer. L'intérieur acueille plus de changements avec de nouveaux systèmes multimédias dont le Discover Pro au grand écran de 9,2 pouces qui peut se piloter par gestes, une première dans le segment. En option, on retrouve aussi un écran derrière le volant tandis que les aides à la conduite progressent encore avec un freinage d'urgence amélioré et la conduite automatisée dans les embouteillages. Ce facelift introduit encore une nouvelle boîte auto DSG à 7 rapports, un nouveau moteur 1,5l TSI Evo de 130 ou 150 chevaux plus économe tandis que les versions GTI et GTE voient respectivement leur puissance (230 chevaux) et leur autonomie électrique augmenter.

Ce n'est peut-être qu'un détail, mais c'est ce qui participe à rendre une voiture attachante. Comme Jaguar le révèle sur Twitter, le bouton de démarrage cache un secret dans la façon dont il diffuse sa lumière. Dans quasiment tous les modèles récents, le bouton de démarrage s'éclaire en rythme afin d'imiter des pulsations cardiaques. Amusant, mais Jaguar a même été plus loin dans le soin du détail en intégrant un rythme de 72 pulsations par minute. Pourquoi exactement ce chiffre? Selon Motor1, Jaguar aurait donné deux explications différentes sur Twitter en 2013 et 2016. Il pourrait s'agir du rythme cardiaque moyen d'un humain ou de celui d'un jaguar au repos. Juste avant de bondir!

Un nouvel outil vient d’être proposé aux policiers afin de les aider à rattraper plus rapidement une voiture en fuite. Conçu par la société Grappler, il s’agit d’un piège à roue facilitant la mise en arrêt d’un véhicule en marche. Une course poursuite menée par des agents policiers peut rapidement virer au désastre. Il existe bien une manœuvre TIP (technique d’immobilisation de précision) mais cela ne fonctionne pas toujours correctement. Monté à l’arrière d’une voiture de patrouille, le systèmelibère une sorte de filet qui emprisonne l’un des pneus du véhicule en fuite. Une fois bloquée, la roue est enfermée et les deux véhicules sont rattachés l’un à l’autre, permettant à la voiture de patrouille d’immobiliser la voiture en fuite rapidement. Cela semble bien facile à imaginer, mais reste à savoir comment cela fonctionnerait sur une voiture à remorque!

L’Opel Zafira vient de faire peau neuve. Si la refonte ne crée pas la surprise question design, elle apporte son lot d’évolutions technologiques. Des atouts non négligeables! Il n’est pas question de métamorphose radicale, mais bien de détails qui font toute différence. Ainsi, extérieurement, le modèle n’évolue qu’avec une face avant s’inspirant de celle de l’Astra. à bord du Zafira, par contre, on remarque vite que le constructeur a revu l’ensemble du poste de commandes. De nombreux boutons ont en effet disparu grâce l’utilisation d’un écran tactile. Aujourd’hui, on ne dispose en fait des commandes physiques que pour les fonctions principales, à l’image de la climatisation. Pour le reste, on retrouve tout ce qui fait le charme du Zafira : 7 places, modularité exemplaire, 30 rangements différents, un coffre de 720 litres minimum (extensible à 1.860 litres) et une surface de chargement plane.

C'est à Los Angeles qu'a commencé cette course-poursuite, sur les avenues mythiques de Venice et de Santa Monica, lorsque les forces de police ont constaté que les plaques de la berline correspondaient à un véhicule volé.