Pourquoi Alfa Romeo ne va pas remplacer la Giulia et le Stelvio ?

Le Mondial de l’Automobile de Paris 2026 n’a pas manqué de mettre en scène les ambitions italiennes. Fiart présente le concept de Multiplay, Lancia la Gamma électrique tandis qu’Alfa Romeo y présente le Cuorerosso, une berline aux lignes basses animée par un V6 hybride. Cette étude a été pensée comme un hommage aux heures glorieuses de la marque qui, il faut bien l’avouer, sont bien loin maintenant.

Santo Ficili, le nouveau directeur général de la marque au Biscone, en parle avec une fierté manifeste. Interrogé par le média italien Quattroruote et Motor1, il comment une équipe d’ingénieurs, de designers et de responsables du développement produit s’est réunie pour renouer avec l’histoire de la maison et imaginer l’avenir à travers un véhicule qu’il juge réalisable. Mais derrière cette rhétorique, la réalité est plus modeste : le Cuorerosso ne prépare aucune Giulia ni aucune autre berline de série. 

Quel vrai successeur ?

Ficili le confirme d’ailleurs : il ne s’agit pas de préfigurer un modèle précis, mais d’un exercice de style appelé à influencer la gamme à venir. Le premier modèle à hériter concrètement de ce langage esthétique arrivera début 2028 et ce sera un SUV à cheval entre les segments C et D. Il remplacera le Tonale, dont la production doit s’arrêter fin 2027 et montera en taille pour se rapprocher du gabarit de l’actuel Stelvio. Stellantis a confirmé qu’il reposera sur l’architecture STLA Medium plutôt que sur la plus avancée STLA One, avec des motorisations hybrides ou entièrement électriques selon les versions.

Le cas particulier

La seconde pièce du puzzle porte le nom de Giulietta. Mais Ficili précise qu’il ne s’agit que d’une appellation qui situe le positionnement du futur modèle. Il ne s’agit donc pas de la descendance directe de la compacte disparue en 2020. Le patron d’Alfa Romeo décrit ce futur véhicule comme une voiture pensée pour les usages modernes sans devenir un crossover : le plancher à batteries relèvera légèrement la garde au sol et améliorera l’habitabilité, mais sans faire basculer la silhouette vers celle d’un SUV. Une sorte d’hybride donc. Son lancement devrait suivre celui du SUV de 2028. La Junior, elle, reste le point d’entrée de la gamme, Alfa Romeo se disant satisfaite de ses performances et promettant de l’entretenir via séries spéciales et millésimes renouvelés, une habitude de la marque pour faire durer les modèles. 

Statu quo organisé

Mais qu’en est-il des futures Giulia et Stelvio qui commencent sérieusement à dater ? Ficili assume que le projet précédent avait été pensé pour une architecture entièrement électrique et qu’il a été abandonné. Les modèles actuels seront maintenus tels quels jusqu’à fin 2027, avant une évaluation d’une suite. Il n’est donc pas certain du tout qu’Alfa réinvestisse le segment D qui, jusqu’ici, ne lui a pas porté chance. Du moins plus depuis la 166. 

Le compte n’y est pas

Pourtant, il y a urgence : Alfa Romeo a vendu 73.000 voitures dans le monde en 2025. C’est certes une hausse de 20 % sur un an, mais ça reste loin des 200.000 unités fixées comme objectif par Jean-Philippe Imparato pour 2027. En outre, la progression repose presque entièrement sur la Junior. De toute façon, l’heure est aux comptes chez Stellantis. Antonio Filosa a lancé une étude sur la viabilité à long terme de ses quatorze marques et on ne peut pas dire qu’Alfa Romeo part gagnante. Le Cuorerosso fait peut-être rêver, mais ce n’est pas avec ça que la marque assurera son avenir ou sa réputation. Il faudra bien plus que de la poudre aux yeux.

Des milliers de conducteurs belges suivent déjà Gocar pour rester informés et découvrir les meilleures offres d'occasion et neuves. Vous aussi, restez informé :

Consulter gocar.be régulièrement

Suivre Gocar sur Google Actualités S'abonner à la newsletter Gocar