Dans toutes les stations-service, il semble normal de connaître le prix au litre du carburant avant de décrocher le pistolet et de faire le plein. En revanche, à la borne de recharge publique, c’est une tout autre affaire. L'Europe est pourtant intervenue sur ce point et a prescrit via son règlement AFIR du 13 avril 2024 que les opérateurs doivent communiquer le prix au kWh avant toute recharge.
Tarifs de rotation
L’affichage des prix à la borne est encore plus important que pour les carburants. Et pour cause : une recharge peut donner lieu à des frais de connexion, de démarrage ou de rotation – comme c’est le cas à Bruxelles à partir du 1er octobre prochain. Or, si ceux-ci restent cachés, le client s’expose à de très mauvaises surprises. La réglementation européenne s’applique pour toutes les nouvelles bornes et pour les anciennes, un délai d’adaptation est prévu. Elles devront être en conformité pour le 1er janvier 2027. Ça se rapproche.
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Les opérateurs ne sont pas forcément tenus d'équiper chaque borne publique d'un écran comme on le voit presque toujours sur les nouveaux équipements de recharge rapide. En effet, un QR code à scanner suffit. Le revers de la médaille, c'est que cette solution reste assez exposée à la fraude. Les exemples ne manquent malheureusement pas et certaines organisations criminelles remplacent ces QR code par un autre qui mène à un site de phishing afin de soutirer de l’argent aux conducteurs.
Aussi transparent que le plein
Touring constate que les automobilistes ne ressentent pas encore suffisamment cette transparence au quotidien. L’organisation lance donc un appel pour l’affichage clair des prix ainsi qu’une lisibilité accrue de la facturation. Mais Touring exige aussi des informations plus complètes sur la disponibilité des bornes ainsi que sur les puissances disponibles. « Recharger doit devenir aussi simple et transparent que faire un plein de carburant », souligne l'organisation qui insiste aussi sur le fait que « l'automobiliste doit savoir à l'avance ce qu'il va payer. »
La sortie médiatique de Touring était prévisible, car une bonne partie des bornes de recharge belges date encore d'avant avril 2024 (85.000 exemplaires) et toutes ne satisfont pas encore aux exigences européennes. Elles ont plus que quelques mois devant elles, mais la question est de savoir si elles seront prêtes à temps, voire même si elles seront mises en conformité. Car il y a aussi un problème de mise en œuvre et de contrôle. Le groupe de pression Transport & Environment a déjà souligné que le suivi n'est pas assez rigoureux. Le règlement européen s'applique directement dans tous les États membres, mais aucun organisme ne vient vérifier sur le terrain si le panneau de prix est réellement présent.
Essentiel pour les particuliers
Mais il y a un autre problème. Car il subsiste encore une différence entre connaître effectivement un prix et pouvoir le comparer à un autre. Or, l’énergie peut coûter jusqu'à trois fois plus cher à la même borne, comme l'a démontré une étude française. Ceci s’explique par divers paramètres : ça peut être le type de carte d’abonnement ou la formule de paiement. En outre, il faut aussi composer désormais avec des tarifs dynamiques (tarif en fonction du moment de recharge) et qui ajoutent à la difficulté de recherche de transparence. Pour les personnes qui rechargent principalement à domicile, cela ne pose évidemment pas de problème. En revanche, pour les automobilistes contraints de charger en rue, c’est une autre histoire.
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Touring souligne aussi à quel point cette transparence est essentielle pour l'adoption de la voiture électrique par les particuliers. Certes, en Belgique, une majorité de voitures électriques sont immatriculées auprès d’entreprises qui disposent sans doute d’une vue plus claire sur les coûts réels. Mais il est temps que les particuliers puissent aussi faire leurs comptes et dresser des estimations fiables. Si tel n’est pas le cas, ces derniers pourraient avoir beaucoup de difficultés à lâcher les moteurs thermiques.
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