La voiture électrique envahit nos rues. Et elle devrait le faire de plus en plus avec l’arrivée de modèles plus abordables. Marque coqueluche des acheteurs en 2024 (la Sandero a été la voiture la plus vendue de l’année, ce qui en dit long sur l’état financier du marché et, surtout, des acheteurs), Dacia a sans doute une carte à jouer en plus de celle de la Spring qui, certes peu onéreuse, est un véhicule de format très réduit et ses ventes ont baissé en 2024 (-63%).
Mais Dacia a toutefois l’intention d’élargir son offre électrique. Et justement, ce sera avec la Sandero si on en croit le PDG de la marque, Denis Le Vot. Le modèle à batterie devrait arriver à la fin 2027, donc d’ici deux ans et demi. Avec ce modèle, Dacia entend continuer à surfer sur la vague de succès qu’elle connaît : en 2024, les ventes ont augmenté de +2,7% à plus de 676.000 véhicules.
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Plus de voitures électriques
L’intention de Dacia est aussi de monter en puissance avec les voitures électriques, alors que jusqu’ici, le gros des ventes est naturellement composé de modèle à moteur à essence. Dacia ambitionne ainsi de lancer plus de deux modèles par an qui seront lancés au cours des 10 prochaines années. Et forcément, la part de l’électrique va se renforcer au fur et à mesure qu’on se rapprochera de l’échéance de 2035.
Même si Denis Le Vlot n’a pas donné de détails sur la future Dacia Sandero électrique, on comprend que celle-ci utilisera la plate-forme AmpR Small, soit celle des R4 et R5 E-Tech, dont les technologies seront sans doute amorties d’ici l’échéance de sortie de la Sandero, ce qui permettra de conserver des tarifs de vente attractifs.
Une stratégie CO2 aussi
Mais la volonté de Dacia de lancer plus de modèles électriques trouve aussi sa raison d’être dans les quotas de CO2 imposés par l’Europe. En effet, la gamme Dacia qui se vend très bien tire vers le haut les quantités de CO2 du groupe. De ce fait, il faut que Dacia puisse aussi vendre des voitures électriques pour éviter les amendes infligées en cas de dépassement des quotas. Selon l’organisme Transport & Environment, le groupe Renault dépasserait d’ailleurs de 16 g/km de CO2 les quotas fixés pour 2024. Et Renault n'a pas encore trouvé le moyen de compenser ces excédants.
En attendant la Sandero électrique, Dacia va donc travailler avec des solutions intermédiaires et, forcément, l’hybridation. Ce n’est pas pour rien si le nouveau Bigster y recourt, y compris pour sa version à 4 roues motrices qui devrait utiliser un essieu arrière commandé électriquement. Actuellement, les versions hybrides pèsent pour 30% des ventes de Dacia Duster et 25% des ventes de Jogger, mais c’est encore insuffisant.
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